[實用新型]一種電動搬運車輛的臥式驅動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420171171.6
• 申請日: 2014-04-10
• 公開（公告）號: CN203793115U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設計）人: 葉青云
• 申請（專利權）人: 寧波如意股份有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;F16H1/22
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 袁忠衛(wèi)

技術領域

本實用新型涉及一種電動搬運車輛，尤其涉及一種電動搬運車輛的臥式驅動裝置。

背景技術

現(xiàn)有的電動搬運車輛的電機上臥式電驅動輪存在以下不足：

一、無回轉支承裝置，驅動輪總成安裝時需重新設計回轉支承裝置。

二、驅動輪箱體與箱蓋，產(chǎn)用平面密封，無安裝止口，支于箱體與箱蓋之間的齒輪軸兩端軸承易造成不同心。箱整個箱體和箱蓋存在加工難度大，精度難保證，箱體受力變形后易漏油，噪音大，生產(chǎn)成本高等不足。

三、低速級齒輪采用內嚙合結構，加工效率低，成本高。

四、制動器安裝在驅動電機前出軸處，電機前出軸懸臂過長，易變形，引起跳動，影響電機壽命及噪音增大。

五、箱體與輪子鐵芯采用機械開槽密封易滲油。

因此需要對現(xiàn)有的驅動裝置進行改進，以滿足市場的需要。

另查專利號為201320408447.3的中國專利公開了一種電動搬運車輛的驅動輪，包括驅動電機、減速箱和輪子，減速箱包括減速箱箱體與箱蓋，驅動電機通過減速箱傳動機構驅動輪子轉動，其特征在于：所述驅動電機為整體式，驅動電機固定在減速箱箱體后側，驅動電機的輸出軸延伸到減速箱箱體內，與減速箱的傳動機構連接，輪軸的兩端支承采用2個等外徑深溝球軸承，具有安裝精度高特點，但是其缺陷是驅動輪總成安裝時需回轉支承裝置配合，造成體積大，成本高。

發(fā)明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述的技術現(xiàn)狀而提供一種電動搬運車輛的臥式驅動裝置，它采用回轉支承與驅動裝置一體化設計，使得結構簡單緊湊、安裝方便。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種電動搬運車輛的臥式驅動裝置，包括驅動電機、減速箱和輪子，減速箱包括減速箱箱體與箱蓋，驅動電機通過減速箱傳動機構驅動輪子轉動，其特征在于：所述驅動電機與輪子為同軸設置，所述減速箱采用齒輪傳動機構，包括第一齒輪、第二齒輪軸、第三齒輪、第四齒輪，其中驅動電機的輸出軸與第一齒輪相連接，第一齒輪與第三齒輪相嚙合，第二齒輪軸的一端與第三齒輪相連接，另一端與第四齒輪嚙合，第四齒輪與輪子的鐵心同軸并通過螺釘相連接，輪子通過軸承可轉動地套在驅動電機外。

作為改進，所述減速箱箱體與箱蓋之間采用孔軸配合止口形式連接，且以端面膠密封。

作為改進，所述減速箱箱體與第四齒輪之間的機械開槽襯有O形密封圈密封。

再改進，所述驅動電機的后出軸處安裝有制動器。

再改進，所述減速箱的上方安裝有轉盤。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：回轉支承與驅動裝置一體化設計，使得結構簡單緊湊、安裝方便，減速箱箱體與箱蓋采用孔軸配合止口形式連接，且以端面膠密封，使得加工簡單，制動器安裝在驅動電機的后出軸處，使得驅動電機運行穩(wěn)定、不易跳動。本實用新型具有安裝精度高，強度高，不易漏油，加工制造和裝配維護方便，機加工成本低等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1俯視圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1～3所示，一種電動搬運車輛的臥式驅動裝置，包括驅動電機1、減速箱、轉盤10、輪子2和制動器9，減速箱包括減速箱箱體3與箱蓋4，驅動電機1通過減速箱傳動機構來驅動輪子4轉動，轉盤10安裝在減速箱箱體3上方，驅動電機1與輪子2為同軸設置，驅動電機1通過螺釘14固定在減速箱箱體3的固定環(huán)上，在驅動裝置上一體設置有回轉支承裝置，減速箱箱體3與箱蓋4之間采用孔軸配合止口形式連接，且以端面膠密封，這種結構使得減速箱箱體3與箱蓋4加工制造和裝配維護方便，且減速箱箱體3不易漏油；減速箱采用多級齒輪傳動機構，包括第一齒輪5、第二齒輪軸6、第三齒輪7、第四齒輪8，其中驅動電機1的輸出軸與第一齒輪5相連接，第一齒輪5與第三齒輪7相嚙合，第二齒輪軸6通過軸承15固定在箱蓋4和減速箱箱體3之間的空腔上，第二齒輪軸6的一端與第三齒輪7通過鍵槽結構相連接，另一端與第四齒輪8相嚙合，第四齒輪8是作為低速級齒輪，而第四齒輪8與輪子鐵芯21同軸并通過螺釘13相連接，進而驅動輪子4轉動，輪子2通過軸承12可轉動地套在驅動電機1外，并且低速級齒輪采用外嚙合結構，使得安裝精度高，生產(chǎn)成本也較低；在減速箱箱體3與第四齒輪8之間的機械開槽處襯有O形密封圈11，進一步提高了密封性能，避免滲油；另外制動器9安裝在驅動電機1的后出軸處，避免了原先電機前出軸懸臂過長，易變形，引起跳動等問題，使得驅動電機1壽命增長及降低噪音。