[實用新型]一種板簧座及驅動橋

有效

• 申請號: 201420170591.2
• 申請日: 2014-04-09
• 公開（公告）號: CN203752813U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 陳傳增;王登平;柯何俊;李露
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;張應

技術領域

本實用新型涉及汽車動力系統，特別涉及一種板簧座及驅動橋。

背景技術

板簧座安裝在汽車的中、后驅動橋上，對板簧起到支撐和導向的作用，隨著車輛在行駛中板簧弧高的不斷變化。為防止板簧磨損及控制成本，板簧的硬度及耐磨性比板簧座高，因此板簧座容易出現磨損，當板簧座過度磨損后，會造成中、后驅動橋載重分配加重，影響中、后驅動橋的使用壽命。

現有的板簧座包括與板簧相接觸的底座和對板簧起到限位作用的限位部，底座和限位部通過一體成型結合在一起，當底座磨損后需要更換整個板簧座，維護難度大，成本高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種維護容易，維護成本低的板簧座及驅動橋。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的板簧座包括底座和限位部，還包括底滑板和側墊板，所述底滑板位于所述底座靠近板簧的一側并與所述底座可拆卸連接，所述側墊板位于所述限位部靠近板簧的一側并與所述限位部固定連接。

優選地，所述底滑板和所述底座螺栓連接。

優選地，所述底滑板為拱形結構，其兩端與所述底座可拆卸連接。

優選地，所述底座與所述底滑板之間還設置有緩震板，所述緩震板與所述底滑板之間具有空腔。

優選地，所述底滑板的厚度大于所述側墊板的厚度。

本實用新型還提供了一種驅動橋，其包括上述的板簧座。

本實用新型提供的板簧座的底滑板與底座可拆卸連接，及限位部上固定連接有側墊板，避免了板簧座磨損后更換整個板簧座的弊端，只需更換底滑板或側墊板即可，使得板簧座不但維護容易，而且維護成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型板簧座實施例的結構示意圖；

圖2為圖1所示板簧座實施例在另一視角上的結構示意圖；

圖3為本實用新型驅動橋實施例的結構示意圖。

圖中標示如下：

底座-1，限位部-2，底滑板-3，螺栓-30，側墊板-4，緩震板-5，空腔-6，橋殼-7。

具體實施方式

為使實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供的板簧座，包括底座1和限位部2，限位部2可采用本領域常用的結構，如鉤形或倒U型槽等，還包括底滑板3和側墊板4，所述底滑板3位于所述底座1靠近板簧的一側并與所述底座1可拆卸連接，所述側墊板4位于所述限位部2靠近板簧的一側并與所述限位部2固定連接，其中底滑板3與底座1之間的可拆卸連接可通過卡扣或螺栓等方式實現，側墊板4與限位部2之間的固定連接可通過焊接或螺紋連接等方式實現。

本實用新型提供的板簧座使用時底座1不與板簧直接接觸，而是與可拆卸底滑板3接觸，同時為了防止限位部2產生磨損，在限位部2上設置固定連接有與板簧的側面相對應的側墊板4，當板簧座產生磨損時，更換底滑板3或側墊板4即可達到維護板簧座的目的，維護容易，維護成本低。

為了方便底滑板3的安裝，并保證底滑板3的裝配可靠性，所述底滑板3和所述底座1螺栓連接，螺栓30的個數和安裝位置根據實際需求選擇。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述底滑板3為拱形結構，其兩端與所述底座1可拆卸連接，拱形結構的底滑板3可起到減震的效果，降低底滑板3的磨損程度。

在本實用新型的另一個優選實施例中，所述底座1與所述底滑板3之間還設置有緩震板5，所述緩震板5與所述底滑板3之間具有空腔6，緩震板5和空腔6的設置能起到減震的效果，降低底滑板3的磨損程度。

為了合理地控制板簧座的成本，所述底滑板3的厚度大于所述側墊板4的厚度，這樣可有效增加相對磨損程度更大的底滑板3的使用壽命。

如圖3所示，本實用新型還提供了一種驅動橋，其包括上述的板簧座，板簧座安裝在橋殼7上。本實用新型提供的驅動橋維護容易，維護成本低，板簧座磨損后不用更換整個板簧座，只需更換底滑板3或側墊板4即可。

雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。