[實用新型]防止汽車追尾和誤動的剎車預警信號系統

有效

• 申請號: 201420170353.1
• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN203780403U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 郭愛力
• 申請（專利權）人: 郭愛力
• 主分類號: B60Q1/44
• 分類號: B60Q1/44;B60Q9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及汽車安全駕駛設備領域，具體是涉及一種防止汽車追尾和誤動的剎車預警信號系統。?

背景技術：

汽車追尾事故經常發生，少則兩輛、多則幾十輛甚至上百輛汽車相撞，給人身安全和財產帶來巨大損失。目前剎車紅燈信號是同剎車機構聯動的，剎車紅燈顯示與剎車動作是同時出現的，前車剎車對后車絲毫沒有事先預告。如果車距太近，車速太快，追尾很難避免。相比之下，汽車的轉向燈信號則不同，在轉向操作之前十幾秒，甚至更早些時候，駕駛員用手動信號，將轉向意圖提前告知后車，使后車有足夠的準備時間，所以汽車轉向通常是安全的，不易發生撞車事故。?

另外駕駛員在疲憊、困倦的情況下，常有誤判，誤將油門當剎車踩或將剎車當油門踩，誤傷事故常有發生。?

發明內容：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種在剎車之前，能夠將駕駛員的剎車意圖用信號燈顯示出來，使后車提前做好剎車準備，從而防止追尾事故發生，并能時刻用燈光顯示提醒駕車人踏位所在，會大大減少駕車人誤判、誤動的發生的防止汽車追尾和誤動的剎車預警信號系統。?

上述目的是這樣實現的：它包括兩個非接觸式踏位探測頭、接口電路板、若干個剎車警示燈及油門警示燈，每個非接觸式踏位探測頭都由紅外發射二極管和紅外接收二極管組成；其中一個非接觸式踏位探測頭安裝在剎車踏板支桿上，另一個非接觸式踏位探測頭安裝在油門踏板支桿上，油門警示燈安裝在控制臺面上，若干個剎車警示燈分別安裝在控制臺面、車頂和車尾中軸線上，其有別于轉向燈，易被理解；?

所述的接口電路板包括：74LS04反相器、74LS74雙D觸發器、74LS08正與門器件、LM139電平比較電路；?

兩個非接觸式踏位探測頭的輸入端分別通過導線連接在74LS74雙D觸發器的5腳和2腳，它以一個固定頻率25Kc發射紅外信號；兩個非接觸式踏位?探測頭的輸出端分別通過導線接到74LS08正與門器件的2腳和5腳；油門警示燈通過導線與LM139電平比較電路的1腳輸出端連接，控制臺面上的剎車警示燈、車頂的剎車警示燈及車尾的剎車警示燈均通過導線與LM139電平比較電路的2腳輸出端連接；所述的74LS04反相器內含6個反相器，使用其中3個反相器組成晶體振蕩電路，1、3、5腳都是反相器的輸入端，2、4、6腳都是反相器的輸出端，由6腳輸出信號頻率100Kc，連接到74LS74雙D觸發器的11腳2CP輸入端；74LS74雙D觸發器的11腳2CP輸入高頻信號，經兩次分頻后由5腳、2腳輸出一對反相信號Q、Q′25Kc；信號Q驅動裝在剎車踏板上的非接觸式踏位探測頭，探測剎車踏板是否有踏；反相信號Q′驅動裝在油門踏板上的非接觸式踏位探測頭，探測油門踏板是否有踏；?

74LS08正與門器件的3腳與6腳輸出的高頻載波信號經過二極管電阻電容低通濾波后，采用LM139電平比較電路對兩路接收信號的解調信號進行鑒別，分別由7腳5腳輸入，由1腳2腳分別輸出“油門踏板”和“剎車踏板”直流電平信號，用直流電平的高低表示“有踏”還是“無踏”；由LM139的電平比較電路1腳和2腳分別輸出“油門踏板”和“剎車踏板”直流電平信號，經過開關電路驅動油門警示燈或剎車警示燈閃動的燈光信號。?

本實用新型的優點是：在汽車行駛過程中，當駕駛員的腳接近油門踏板時，非接觸式踏位探測頭發出加油警示信號，表示準備加油或正在加油，控制臺面上的加油警示燈閃爍，提示駕駛員；當駕駛員的腳接近剎車踏板時，非接觸式踏位探測頭發出剎車警示信號，表示準備剎車或正在剎車，控制臺面、車頂及車尾的剎車警示燈閃爍，提示駕駛員和后方汽車的駕駛員做好剎車準備，共享預警時間，防止追尾。?

駕駛員踏位所在時刻被燈光信號提醒，避免誤判、誤動。有了加油顯示和剎車預警顯示，駕駛員的操作成為公開透明之舉。過街行人可從車頂剎車警示燈的顯示來得知駕駛員是否已做好剎車準備，從而判斷和把握安全的過街時機，防止傷人事故的發生。?

當腳離開非接觸式踏位探測頭探測區域時，解除預警，相應的燈光顯示立刻停止。非接觸式踏位探測頭比接觸式探測頭要優越得多，一方面是可靠耐用，不易損壞，更重要的是它在腳臨近而尚未接觸踏板時，就能提前發出信號，這正是預警所需要的。?

附圖說明：

附圖1是本實用新型的結構示意圖。?

具體實施方式：