[實用新型]三輪摩托車和柴油三輪車輛的人力制動構造

有效

• 申請號: 201420169899.5
• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN204124300U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 蘇社芳
• 申請（專利權）人: 蘇社芳
• 主分類號: B62L3/04
• 分類號: B62L3/04;B62L3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及三輪摩托車和柴油三輪車輛。特別涉及上述兩種車輛的人力行車制動構造(通常人們把人力制動也叫做拉桿式制動裝置)。

三輪摩托車指的是安裝有摩托車發動機的各種三輪摩托車。其中，包含著一種安裝有摩托車發動機，但車體質量較輕，在交通管理上屬于非機動車的三輪摩托車(例如：殘疾人三輪摩托車、老年人三輪摩托車等)。

背景技術

長期以來，我國每年因交通事故所造成的死傷人數在31萬左右排徊，且呈上升趨勢，涉及三輪車輛的交通事故又占了一定比例，有的涉及三輪車輛的特大交通事故在一次事故中就死亡十幾人之多，這除了駕駛員素質不高，違章超員以外，三輪車輛的剎車不靈也是重要原因。因此，在人民大眾中間廣泛地流傳著一句話：“三輪車輛的剎車不行”。

為此，讓我們以人力制動式三輪摩托車為例做一個行車制動實驗。實驗用品為：拉桿式三輪摩托車[完全以駕駛員的肌肉力量作為惟一的制動能源，通過杠桿省力的原理增大制動力的制動裝置，我們把它叫做拉桿式制動裝置。采取拉桿式行車制動裝置的三輪摩托車，我們把它叫做拉桿式三輪摩托車(絕大多數的三輪摩托車，采用拉桿式制動裝置。據報道，我國拉桿式三輪摩托車的年產銷量近400～500萬輛。全部的電動三輪車采取拉桿式制動裝置。)]；實驗目的為：檢驗拉桿式三輪摩托車的行車制動效果。當該車輛空車行駛速度大約為每小時30公里時，猛烈地踩下制動踏板，車輛在大約為6～8米的前方停下，車輪與地面之間的剎車痕跡明顯；該拉桿式三輪摩托車的標牌上標明的核定載重量為200公斤，當承坐兩個體重各約為75公斤的承客后，即載重150公斤后，當車速大約為每小時30公里時，猛烈地踩下制動踏板，該車輛在前方大約20米的位置停下，下車觀察車輪與地面之間摩擦所產生的剎車痕跡時，卻絲毫找不到剎車痕跡，即車輪沒有被抱死。換用其它各種品牌的拉桿式三輪摩托車反復重做上述行車制動實驗，結果均大致相同。

實驗結果：(1)拉桿式三輪摩托車空車行車制動時，制動效果基本良好，能把后車輪抱死，有剎車痕跡；(2)拉桿式三輪摩托車載重后行車制動時，制動效果明顯變差，后車輪程度不同的抱不死，沒有剎車痕跡；(3)載重后后車輪行車制動效果差是拉桿式三輪摩托車的普遍現象。

(上述實驗表明：人們未曾做過載重后行車制動實驗，僅僅是在空車行車制動實驗時，有剎車痕跡，就誤認為制動合格，人們沒有預料到載重后制動效果會變差，沒有預料到載重后會發生抱不死車輪的情況)。

自從上世紀九十年代初，大量的三輪摩托車由兩輪摩托車演變而來，至今巳有近二十年的歷史了，三輪車輛的發展呈車體越來越大，車體質量越來越大，生產規模越來越大的態勢，然而，制動裝置至今仍幾乎完全照搬當年兩輪摩托車的拉桿式制動裝置，車體質量與制動力嚴重不相適應，日益增大的車體質量與制動力不足的矛盾越來越突出地顯現出來。

[巳發現的拉桿式三輪摩托車的總重量達到了800公斤(標牌上標示的重量)。例如：重慶珠峰大江三輪摩托車有限公司2009年8月生產的型號為：DJ150ZH-2的三輪摩托車：自重為：300公斤；載重量為：500公斤；另外，江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司2009年9月生產的型號ZS150ZH-2D的三輪摩托車，標牌上標示的總重量為660公斤，其中自重：360公斤，載重：300公斤]。

怎樣才能提高三輪車輛的行車制動效果呢?凡是涉及車輛的制動問題，都離不開杠桿問題，尤其是絕大多數的三輪車輛，更是離不開杠桿問題。

在力的作用下能繞著固定點轉動的硬棒叫做杠桿，例如：撬棒、抽水機手抦等。杠桿可以是直的，也可以是彎的，“硬棒”不一定是棒，泛指有一定長度但在外力的作用下不變形的物體。杠桿有“五要素”：

(1)支點：杠桿繞著轉動的固定點，叫做支點。在杠桿轉動時，支點是相對固定的。

(2)動力：使杠桿轉動的力，叫做動力。

(3)阻力：阻礙杠桿轉動的力，叫做阻力。

(4)動力臂：從支點到動力作用線的垂直距離，叫做動力臂。

(5)阻力臂：從支點到阻力作用線的垂直距離，叫做阻力臂。