[實用新型]一種用于軌道交通屏蔽門的絕緣結構

有效

• 申請號: 201420165521.8
• 申請日: 2014-04-08
• 公開（公告）號: CN203902541U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 蔡冠之;武曉麗;沃磊;張磊;閻琰;梁亞成;酈志軍
• 申請（專利權）人: 蔡冠之
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所 11344
• 代理人: 王柱

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵絕緣層結構，更確切地說，是一種用于軌道交通屏蔽門的絕緣結構。

背景技術

改革開放30年以來，我國的經濟發展突飛猛進，城市軌道交通(如城際列車、輕軌和地鐵等)建設也邁入一個高速發展期。一種好的技術或工藝的正確應用，對保證工程的質量、滿足人們的出行需求以及保障人民的生命財產安全，至關重要。

在列車的運營過程中，由于列車帶有0至120V左右的電壓，因而在列車與屏蔽門及站臺之間存在電位差，對上下車的司乘人員和乘客易產生電擊危險。為了解決這個電擊危險保障上下車人員安全，行業采用如下方法：對屏蔽門門體(如門檻和立柱)進行絕緣設置；將門體和軌道等電位連接；在站臺地面或墻面候車區域安裝絕緣層。但是通過十多年來屏蔽門在國內軌道交通行業應用的絕緣效果來看，實際應用中的屏蔽門(或安全門)對地絕緣電阻都滿足不了大于等于0.5MΩ的規范要求。這至少導致兩個問題：一是規范不能落實，如等電位線是否連接比較糾結，連接或不連接都存在問題；二是運營中的線路實際上存有安全隱患。

導致上述問題主要是因為現有技術和工藝中門體絕緣結構設置方式存在缺陷，導致門體絕緣易受施工現場環境影響，絕緣很脆弱；絕緣不合格后無法查找到具體原因，或者即使找到某個原因也沒有科學的辦法進行檢修和處置。

所以急需提供一種新型有效的軌道交通屏蔽門絕緣結構和方法，其基本要求必須是：①絕緣效果好，能適應各種復雜施工環境；②絕緣可恢復，即使絕緣受影響，也能快速、方便定位和檢修；③安裝簡便，不增加現有的技術工藝難度；④絕緣永久有效，不受潮氣、粉塵及碳吸附等影響；⑤易于運營期間檢修維護，真正做到為安全運營保駕護航。

實用新型內容

本實用新型通過提供一種用于軌道交通屏蔽門的絕緣結構，克服現有技術中屏蔽門絕緣結構中易受施工現場水泥漿等污染致絕緣失效、無法檢修、絕緣不可恢復、絕緣結構復雜、等電位線是否連接、屏蔽門立柱頻繁粘貼絕緣膜、運營存在安全隱患、運營期間無法對絕緣進行維護等技術缺陷。

本實用新型提供了一種用于軌道交通屏蔽門的絕緣結構，主要由基座、絕緣層、連接件、絕緣套、錨固螺栓、門檻、絕緣隔板、絕緣支撐架、絕緣膠層組成，其特征在于：所述的連接件外表面包裹有絕緣層，連接件底部錨固在基座上，連接件項部通過絕緣套和錨固螺栓與門檻相連，連接件及門檻與站臺地面裝修層之間設有絕緣分隔縫，絕緣分隔縫內設有絕緣支撐架和絕緣隔板使門體與站臺地面裝修層隔離，絕緣分隔縫間隙通過灌注方式形成絕緣膠層。

優選的方案為連接件為U型槽或工字鋼結構。

優選的方案為基座為混凝土結構或金屬基座。

優選的方案為絕緣分隔縫寬度為8mm-20mm。

優選的方案為絕緣支撐架上端不高于地面裝修層和門檻，絕緣支撐架距離門檻不小于3mm。

優選的方案為絕緣支撐架位于絕緣分隔縫中央，絕緣隔板為可拆卸，并位于絕緣支撐架和連接件及門檻之間。

優選的方案為絕緣結構整體分段設置絕緣，由數個絕緣單元組成，絕緣單元之間可拆卸錨固連接。

本實用新型提供了一種用于軌道交通屏蔽門的絕緣結構，放棄小部件絕緣的傳統做法、創新大部件絕緣配置、縮小絕緣問題點、減少絕緣接口，絕緣效果好，能適應各種復雜施工環境；絕緣可恢復，即使絕緣受影響，也能快速、方便定位和檢修；安裝簡便，不增加現有的技術工藝難度；絕緣永久有效，不受潮氣、粉塵及碳吸附等影響；易于運營期間檢修維護，真正做到為安全運營保駕護航。

附圖說明

圖1為本實用新型的連接件絕緣結構剖面示意圖；

圖2為本實用新型的結構剖面示意圖；

圖3為本實用新型的使用狀態示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1-3及具體實施方式，對本實用新型作進一步詳細的說明，但該具體實施方式并不用于限定本實用新型的保護范圍。

實施例1