[實用新型]一種用于汽車空調管路的支架

有效

• 申請號: 201420159748.1
• 申請日: 2014-04-03
• 公開（公告）號: CN203770850U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 李戰鋒;胡葉龍;王文平
• 申請（專利權）人: 漢拿偉世通空調（南昌）有限公司
• 主分類號: F16L3/22
• 分類號: F16L3/22
• 代理公司: 江西省專利事務所 36100
• 代理人: 李衛東

技術領域

????本實用新型涉及一種用于汽車空調管路的支架，尤其是同時固定兩根及以上管路用的支架。

背景技術

我國汽車業的高速發展，人們生活水平大幅提高，帶動我國汽車空調市場需求持續大幅增長，對汽車安全性、穩定性、舒適性、娛樂性、輔助性和節能減排性的要求也越來越高。但全球原料價格上漲給行業帶來巨大成本壓力；一些更符合節能、環保要求的新型汽車空調產品將更受歡迎;在技術發展趨勢方面，汽車空調將會向環保空調、綠色空調，小型節能化、舒適、自動化方向發展，才能達到用戶的需求，也做到成本控制的合理性。

支架，毋庸置疑起支撐固定作用。汽車空調管路的安裝可靠性取決于支架的結構及支架的安裝工藝性。所以支架的好壞直接影響到汽車空調的可靠性和舒適性。

由于支架常用材料為不銹鋼，空調管路材料通常為鋁，安裝在車上必然有震動和相互摩擦，因此，就需要將支架和管路隔開。最常見的空調管路支架的分離方式為加橡膠套和支架表面沾塑。支架表面沾塑對環境污染較重且對操作工身體健康影響較大，而且只能用于單根空調管。加橡膠套需要用膠水粘，費時，而且粘好后的橡膠套在裝支架時容易被擠出變形，使支架失效或部分失效，更嚴重的是使支架與空調管路支架摩擦，增加空調失效風險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可靠、美觀、安裝位置準確、裝配更簡潔、更方便的汽車空調管路支架。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種用于汽車空調管路的支架，其特征在于：由大孔與小孔連接一體組成，所述支架大孔頂部中央開槽，小孔前、后兩側有孔，孔徑3-5mm，支架的底部有卡扣3，裝配支架為半開狀態，并設有夾緊卡扣，所述大孔設有橡膠層，橡膠層壁厚1.5-2.5mm，且主體壁厚相等，橡膠層為鋸齒結構，齒數為12個，小孔所設有橡膠層壁厚1.5-2.5mm，且主體壁厚相等，限位凸臺數為2個。

本實用新型大孔與小孔橡膠部分除包含金屬部分外，兩側對稱，均有臺階，臺階高度0.5-1.5mm。

本實用新型支架大孔與小孔寬度20-25mm，卡扣寬度6-12mm，表面鍍鉻，大孔直徑16.7—23.05mm，小孔直徑12—16.7mm，孔中心距為20-30mm，可根據管路走向調整，支架金屬部分壁厚1.0-1.5mm，且各方向厚度相等。

本實用新型支架、橡膠套先根據管路走向、管路直徑設計好，再開發沖壓模、注塑模加工支架零部件，最后將零部件裝配成支架總成。在空調管生產線，直接用支架總成安裝在指定位置上，不需要用膠水粘橡膠套，也不需要對齊橡膠套與支架位置，大大節約了工時，提高了效率，保證了可靠性和準確性，從而保證空調管路的有效性和耐久性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的立體圖。

具體實施方式

一種用于汽車空調管路的支架，由大孔1與小孔2連接一體組成，所述支架大孔頂部中央開槽，小孔前、后兩側有孔，孔徑3-5mm，支架的底部有卡扣3，裝配支架為半開狀態，并設有夾緊卡扣，所述大孔設有橡膠層，橡膠層壁厚1.5-2.5mm，且主體壁厚相等，橡膠層為鋸齒結構，齒數為12個，小孔所設有橡膠層壁厚1.5-2.5mm，且主體壁厚相等，限位凸臺數為2個。本實用新型大孔與小孔橡膠部分除包含金屬部分外，兩側對稱，均有臺階，臺階高度0.5-1.5mm。

進一步，本實用新型具體方案為，大孔與小孔的寬度22mm，卡扣寬度10mm，大孔直徑19.8mm，小孔直徑12.3mm，孔中心距為25mm，中央槽寬5mm，孔徑4.7mm，齒狀橡膠層內徑15.4mm，外徑21mm，臺階外徑22.4mm，橡膠層內徑9.52，外徑13.52，臺階外徑16mm。