[實用新型]一種液壓互聯消扭懸架的后懸

有效

• 申請號: 201420157562.2
• 申請日: 2014-04-03
• 公開（公告）號: CN203780258U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 汪若塵;吳濤;孫澤宇;孟祥鵬;黃歡
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: B60G21/073
• 分類號: B60G21/073
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車輛懸架，特指采用了液壓互聯并實現了懸架約束最小化的車輛懸架。

背景技術

四輪汽車存在著多余約束，在路面起伏接近或大于靜撓度的情況下，多余約束的缺點就會顯得比較突出，例如當車輛在不平路面上行駛時，有可能一個對角線上的兩個輪荷趨于?0，而另一對角線上的兩輪負荷加倍并使得車身承受嚴重的扭轉載荷。通常是以減小懸架的剛度與增大懸架動行程來解決這種缺點，但是這些辦法會帶來橫向角剛度與縱向角剛度的降低，大大降低了車輛的操縱穩定性。四輪汽車對車身產生四個垂直約束，對車身起定位作用。從車身平面定位要求來看，三個約束已可確定車身姿態，四個就造成過定位。若改為三輪汽車雖然可以消除過定位，但三輪汽車的平順性及操縱穩定性與四輪汽車相比都不夠理想。多余約束必然帶來不平路面上各輪荷的不均勻，尤其是經常在崎嶇不平路面上行駛的越野汽車，如各種軍用車輛、礦山用車、林業用車等，經常因不平路面對車身的沖擊而出現過度變形，裂紋等早期損壞現象，同時也影響了其它零部件的使用壽命。

中國專利CN200810212290.0公開了一系列兩軸和多軸車輛懸架的支承約束最小化實施方案通過對各輪油氣彈簧或空氣彈簧的適當耦連來消除車身的附加載荷，增強了輪胎的接地性能提高了汽車的平順性與通過性能。但油氣彈簧結構較復雜成本較高，由于工作介質為高壓氣體與油液對相對運動部件表面粗糙度、裝配精度、耐磨性、以及密封環節的設計都提出了較高的要求，需要專門的充氣裝備及作業規程對氣室及時充氣以確保密封性使用過程中氣體容易緩慢泄露，維修保養較麻煩。而通過空氣彈簧耦連則會因氣體傳遞壓力的速度較油液慢而不能瞬間平衡內部壓力消除多余載荷效果較油液耦連差。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：消除四輪汽車存在的多余約束，克服油氣彈簧耦連帶來的漏氣問題及空氣彈簧耦連的時滯問題，提供一種改善不平路面輪胎的接地性能并消除部分車身扭轉載荷，提高行駛平順性及通過性的車輛懸架。

本實用新型解決該技術問題所采用的技術方案是：將后懸傳統懸架結構（彈簧與減震器的并聯體）的上端和雙作用液壓缸的上端鉸接于等臂杠桿的兩端，通過等臂杠桿改變懸架作用力的方向，將傳統懸架與雙作用液壓缸的串聯結構“對折”，以降低后懸高度保持與前懸傳統懸架高度一致，將后懸左右雙作用液壓缸的上下腔通過通暢管路對應互聯來平衡左右懸架作用力，從而達到消除四輪汽車的多余約束，改善不平路面輪胎的接地性能消除部分車身扭轉載荷，提高車輛行駛平順性的目的。

?本實用新型的具體方案為，后懸懸架包括彈簧、減震器、雙作用液壓缸、通暢管路、等臂杠桿、節流閥、電控單元和顯示屏。彈簧與減震器的并聯體的上端和雙作用液壓缸的上端分別與等臂杠桿的兩端鉸接，彈簧與減震器的并聯體的下端與簧下質量鉸接，雙作用液壓缸的下端與車身鉸接，等臂杠桿的中點與簧載質量鉸接，左右雙作用液壓缸的上下腔通過通暢管路對應互連，節流閥位于連通雙作用液壓缸下腔的通暢管路的中間位置，節流閥的開度受電控單元控制，顯示屏位于駕駛室內,方便駕駛員觀察與控制液壓互聯消扭懸架系統的工作，前懸保持傳統懸架結構不變。

本實用新型的有益效果大大提高了輪胎的接地性能，增強了車輛不平路面的加速性能、制動性能與通過性能，消除了部分車身扭轉載荷，提高了車輛行駛的平順性。通過管路中的節流閥控制后懸的耦連程度降低因互聯導致拐彎時側傾角變大，完全關閉相當于傳統懸架，適當的互聯能增加車輛拐彎時的不足轉向。此懸架結構簡單，成本低，可靠性高。

附圖說明

?圖1為本實用新型的液壓互聯消扭懸架的后懸示意圖。

?圖中，1-簧載質量??2-通暢管路??3-彈簧??4-減震器???5-顯示屏??6-電控單元??7-節流閥??8-輪胎等效彈簧?9-簧下質量??10-雙作用液壓缸??11-等臂杠桿。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

??如圖1所示，本實用新型的后懸包括簧載質量1、液壓互聯消扭部件組，液壓互聯消扭部件組分別位于簧載質量1兩側底端，液壓互聯消扭部件組包括等臂杠桿11、彈簧3、減震器4、雙作用液壓缸10、通暢管路2、電控單元6和顯示屏5；其中，等臂杠桿11為頂角大于120°的等腰三角形，通暢管路2為高壓油管。