[實用新型]一種單缸柴油機潤滑油路

有效

• 申請號: 201420156845.5
• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN203783676U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 李春;夏文東
• 申請（專利權）人: 江蘇常興動力機械有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F01M1/10;F01M1/20;F01M1/16
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術領域

本實用新型涉及單缸柴油機潤滑油路。

背景技術

????現在市場上銷售的單缸柴油機的潤滑油路存在的問題是：機油過濾效果差，造成曲軸軸頸、軸瓦；活塞、活塞環、汽缸套等機件磨損快，降低機器效能和使用壽命；機油壓力不能調整，柴油機轉速高時機油壓力過大，容易造成機油泄漏和過多的動力消耗。

實用新型內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種單缸柴油機潤滑油路。

技術方案：為解決上述技術問題，本實用新型的一種單缸柴油機潤滑油路,包括機體和設在機體底部的柴油機油底殼，柴油機油底殼內裝有機油；機體包括后蓋，后蓋上固定有機油濾清器；機體上裝有機油泵、機油壓力調節機構、齒輪室，齒輪室蓋上設有機油壓力顯示裝置，還包括：機油集濾器，機油集濾器一端與機油泵進油口連接、另一端沒入機油中；

????機體上設有第一油道，后蓋上設有第二油道，機油泵、第一油道、第二油道和機油集濾器依次相通；

后蓋上還設有第三油道、第四油道、第五油道、第十五油道，機油濾清器、第三油道、第四油道、第五油道、機油壓力調節機構、第十五油道和柴油機油底殼依次相通；

機體上還設有第六油道和第七油道，齒輪室蓋上設有第八油道、第九油道和第十油道，第四油道還依次與第六油道、第七油道、第八油道、第九油道、第十油道和機油壓力顯示裝置相通，機油壓力顯示裝置上設有與齒輪室相通的通孔；

后蓋上還設有第十二油道和第十三油道，機體上設有第十四油道，第三油道、第十二油道、第十三油道、第十四油道和主軸承蓋依次相通。

????機體上還設有固定螺栓，固定螺栓上鉆有第十一油道，第十一油道與第六油道相通；

????上述后蓋上還設有用于連接機油壓力傳感器的螺孔，螺孔和第四油道相通，能更加準確地控制壓力。

????上述機油壓力顯示裝置從下到上依次包括活塞和與活塞固連的紅色浮子。

采用上述技術方案，機油在機油泵的作用下，經機油集濾器進入機油泵，然后順次經過第一油道、第二油道進入機油濾清器進行過濾；過濾后的機油從第三油道出來后，分兩路，一路，流進第四油道，從第四油道出來后又分兩小路，第一小路，從第五油道進入機油壓力調節機構，超過限定壓力的機油從第十五油道流回柴油機油底殼中，第二小路，依次經第六油道、第七油道、第八油道、第九油道和第十油道進入機油壓力顯示裝置，機油壓力顯示裝置上設有與齒輪室相通的通孔，機油頂起活塞從活塞邊緣滲過的機油從通孔流進齒輪室后流入柴油機油底殼，機油頂起活塞紅色浮子升起顯示機油壓力正常（活塞與紅色浮子是硬連接），固定螺栓固定在機體上，固定螺栓上鉆有第十一油道，第十一油道與第六油道相通，從第十一油道噴出的機油潤滑齒輪后落入齒輪室然后流回柴油機油底殼；從第三油道出來的另一路機油，經后蓋上的第十二油道和第十三油道進入機體上的第十四油道進入主軸承蓋潤滑曲軸連桿軸頸后流回柴油機油底殼。后蓋上制有螺孔與第四油道相通用來連接機油壓力傳感器。

本實用新型單缸柴油機潤滑油路，設計合理、安全、可靠，較好的解決了機油潤滑系統的油壓控制，油壓指示，機油過濾的問題，機油過濾效果好，減少了機件磨損，有效提高了機器效能，延長了機器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施例機油從油底殼到后蓋機油濾清器再到主軸承蓋的油道結構示意圖；

圖2是本實用新型具體實施例后蓋上機油壓力調整裝置，外接機油壓力傳感器接口和齒輪室蓋上的機油壓力顯示裝置的結構示意圖；

圖3是本實用新型具體實施例齒輪潤滑油道示意圖；

圖中：1為柴油機油底殼，2為機體，3為機油集濾器，4為機油泵，5為后蓋，6為機油濾清器，7為機油壓力調節機構，8為齒輪室蓋，9為機油壓力顯示裝置，10為主軸承蓋，11為活塞，12為紅色浮子，13為螺栓，14為第一油道，15為第二油道，16為第三油道，17為第四油道，18為第六油道，19為第七油道，20為第八油道，21為第九油道，22為第十油道，23為第五油道，24為第十三油道，25為第十二油道，26為第十四油道，27為第十一油道，28為第十五油道，29為螺孔，30為通孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作更進一步的說明。