[實(shí)用新型]一種用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的固定結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420153734.9
• 申請(qǐng)日: 2014-04-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203766490U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任杰;倪良春;趙理想;戈洋;張立輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K11/06
• 分類號(hào): B60K11/06;B60K11/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 金凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及客車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，常見(jiàn)的客車?yán)鋮s系統(tǒng)的固定結(jié)構(gòu)有拉式支架結(jié)構(gòu)和托式支架結(jié)構(gòu)。當(dāng)采用拉式支架結(jié)構(gòu)時(shí)，一般是通過(guò)兩個(gè)拉式支架將冷卻系統(tǒng)的前后兩側(cè)固定在車架上，該方案適用于寬度較大的安裝空間，否則冷卻系統(tǒng)的后側(cè)易與尾燈干涉，而且兩個(gè)拉式支架在車架上的各支撐點(diǎn)之間的相對(duì)位置關(guān)系很難保證，常常會(huì)因?yàn)橹圃煺`差而導(dǎo)致裝配困難。當(dāng)采用托式支架結(jié)構(gòu)時(shí)，一般是將托式支架焊接在車架上，從底部固定冷卻系統(tǒng)，再通過(guò)拉式支架從頂部固定，該方案適用于高度較大的安裝空間，否則冷卻系統(tǒng)的頂部易與進(jìn)風(fēng)口干涉，而且托式支架的固定位置較低，減小了整車的離去角，影響整車的通過(guò)性。

上述兩種方案均無(wú)法實(shí)現(xiàn)超大冷卻系統(tǒng)在有限空間內(nèi)的安裝。然而，隨著客車排放水平的提高以及燃?xì)饪蛙囋絹?lái)越廣泛的運(yùn)用，客車對(duì)冷卻系統(tǒng)的散熱能力的要求也越來(lái)越高，在運(yùn)用各種增大冷卻能力的技術(shù)都不能滿足整車?yán)鋮s要求的情況下，必然會(huì)加大冷卻系統(tǒng)的外擴(kuò)尺寸，使得冷卻系統(tǒng)的體積也越來(lái)越大，受整車安裝空間的限制，冷卻系統(tǒng)的安裝越來(lái)越困難。但是，滿足整車的冷卻性能是整車安全、正常運(yùn)行的先決條件，因此，如何將較大的冷卻系統(tǒng)固定到整車上成為各客車生產(chǎn)制造商亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于安裝維修的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的固定結(jié)構(gòu)，在不影響整車通過(guò)性的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)較大冷卻系統(tǒng)的固定，滿足較大的冷卻系統(tǒng)在整車有限空間內(nèi)的布置要求。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的固定結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)包括托式支架總成，所述托式支架總成包括前異型支架和后異型支架，所述前異型支架和后異型支架通過(guò)矩形管固定連接；所述前異型支架和后異型支架的中間均向外彎折形成截面為開(kāi)口梯形的支撐板，兩端均向外彎折形成定位板；所述支撐板上設(shè)有用于與冷卻系統(tǒng)固定連接的安裝支座，所述定位板上開(kāi)設(shè)有用于與車架固定連接的螺栓安裝孔。

所述的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的固定結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)還包括兩個(gè)分別設(shè)置在冷卻系統(tǒng)前后兩側(cè)中部偏上處的拉式支架，所述拉式支架的一端通過(guò)螺栓與車架固定連接，另一端通過(guò)橡膠減震墊和螺栓與冷卻系統(tǒng)固定連接。

所述的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的固定結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)還包括焊接在車架上的定位支架，所述定位支架通過(guò)螺栓與定位板固定連接。

所述的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的固定結(jié)構(gòu)，所述前異型支架的支撐板與后異型支架的支撐板具有相反的彎折方向，所述后異型支架的定位板平面高于前異型支架的定位板平面。?

所述的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的固定結(jié)構(gòu)，所述前異型支架的兩側(cè)邊緣處和后異型支架的兩側(cè)邊緣處均設(shè)有折彎翻邊。

所述的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的固定結(jié)構(gòu)，所述安裝支座的底部焊接在支撐板上，安裝支座的頂部通過(guò)橡膠減震墊和螺栓與冷卻系統(tǒng)的底部固定連接，安裝支座的截面中部為中空臺(tái)階形。

所述的用于客車?yán)鋮s系統(tǒng)的固定結(jié)構(gòu)，所述安裝支座下面的支撐板上開(kāi)設(shè)有用于安裝橡膠減震墊和螺栓的操作孔。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型打破常規(guī)結(jié)構(gòu)的固定方式，采用與車架通過(guò)螺栓連接的異型托式支架總成，便于后期維修，在不影響整車通過(guò)性的情況下，能夠充分利用有限的安裝空間，實(shí)現(xiàn)超大冷卻系統(tǒng)在整車有限空間內(nèi)的固定。

作為優(yōu)選，冷卻系統(tǒng)前后兩側(cè)的中部偏上處設(shè)置兩個(gè)拉式支架，使得固定結(jié)構(gòu)更加牢固可靠，且不會(huì)對(duì)尾燈和進(jìn)風(fēng)口造成干涉。

作為優(yōu)選，在車架上設(shè)置定位支架，能夠保證安裝要求，便于安裝。

作為優(yōu)選，后異型支架的定位板平面高于前異型支架的定位板平面，能夠增大整車離去角。

作為優(yōu)選，在前異型支架的兩側(cè)邊緣處和后異型支架的兩側(cè)邊緣處均設(shè)有折彎翻邊，能夠提高前異型支架和后異型支架的抗彎和抗扭性能，減少其形變量，加強(qiáng)冷卻系統(tǒng)的固定效果。

作為優(yōu)選，采用截面中部為中空臺(tái)階形的安裝支座，使得整個(gè)安裝空間得以最大程度的利用。

作為優(yōu)選，在安裝支座下面的支撐板上開(kāi)設(shè)操作孔，便于操作。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的托式支架總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)立體示意圖；

圖3是圖2的A部放大圖；

圖4是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)主視圖；

圖5是圖4的A-A視圖；

圖6是圖4的B-B視圖；

圖7是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)俯視圖。