[實用新型]一種節氣門體總成

有效

• 申請號: 201420151372.X
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN203756342U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 柏顯國;李冰;杜強
• 申請（專利權）人: 重慶長安偉世通發動機控制系統有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 劉佳

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機控制系統技術領域，特別涉及一種節氣門體總成。

背景技術

隨著摩托車尾氣排放國Ⅲ標準的實施，電控燃油噴射技術已逐步得到應用，目前市面上與節氣門體配合的噴油器和溫度壓力傳感器都是裝在進氣歧管上，這種傳統的節氣門體結構體積大、成本高，由于摩托車發動機安裝位置的空間非常小，給摩托車電噴系統設計時帶來很大的難度。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供了一種安裝兼容且可省油減排的節氣門體總成。

本實用新型的技術方案如下：

一種節氣門體總成，包括節氣門本體、角度傳感器、拉線盤總成、連接軸、旁通進氣管和節氣門閥片，所述節氣門本體的中部設有前后貫通的空腔，所述節氣門閥片豎直設置在節氣門本體的空腔內，所述角度傳感器固設在節氣門本體后端的左側，所述拉線盤總成固設在節氣門本體后端的右側，所述連接軸的左、右兩端分別連接固定角度傳感器和拉線盤總成，該連接軸穿設過節氣門本體的空腔，所述旁通進氣管固設在節氣門本體前端的外表面，所述節氣門本體的前端左側螺接固定有壓力溫度傳感器，該壓力溫度傳感器的插口朝向左，所述旁通進氣管固設在節氣門本體的前端右側，該旁通進氣管的斜向右上方伸出；在所述節氣門本體后端的上部還螺接固定有噴油器總成，所述噴油器總成的下端與節氣門本體的中部空腔連接貫通，該噴油器總成的右側上部設置有進油口，所述進油口斜向右上方伸出；在所述節氣門本體后端的左上部還固設有與節氣門本體中部空腔貫通的碳罐控制閥接頭，所述碳罐控制閥接頭位于角度傳感器和噴油器總成之間，該碳罐控制閥接頭水平向左伸出。

采用以上結構，在節氣門本體上加設壓力溫度感測器，可以方便觀測發動機缸內壓力以及溫度數據，更好地了解發動機工作的相關情況；所述旁通進氣管設為斜向右上方伸出，可避免因管口朝下形成的積水在寒冷地區結冰堵塞旁通進氣管的情況發生；在節氣門本體上還加設有噴油器總成，節省了摩托車發動機配件的安裝空間，同時，壓力溫度感測器的插口向左伸出，旁通進氣管和噴油器總成上的進油口都斜向右上方伸出，節省了摩托車發動機橫向安裝的空間；在節氣門本體的后端設置碳罐控制閥接頭，可以把燃油蒸汽吸入發動機缸內進行燃燒，達到省油減排的效果，結構緊湊，安裝方便，方便保養。

為了避免因為積水堵塞或者飛塵的損壞而導致使用性能下降，作為優選，所述壓力溫度傳感器的軸向中軸線與節氣門本體垂直方向中軸線的夾角為10°～30°。

為了節約成本，降低發動機振動對傳感器的磨損，作為優選，所述壓力溫度傳感器的下端面與節氣門本體之間設有與對應位置大小相適配的橡膠墊。

為了給連接軸的移動進行限位，以便控制節氣門閥片的轉動角度，同時減小卡子的磨損，作為優選，在所述連接軸的左端設有卡槽，所述卡槽內設有卡子，該卡子的右側還套設有卡子墊片，所述卡子的后端面與卡子墊片的前端面抵接。

為了滿足怠速時的進氣要求，又要便于與步進電機的連接端口連接，同時防止積水結冰造成管口堵塞，作為優選，所述旁通進氣管的內徑為8mm，其軸向中軸線與節氣門本體垂直方向中軸線的夾角為30°。

為了能更好的收集吸入燃油蒸汽，提高燃油使用率，作偽優選，所述碳罐控制閥接頭與節氣門本體空腔內連接貫通的通孔直徑為1mm，該通孔的中心與節氣門閥片后端水平面的水平間距為4mm。

有益效果：本實用新型在原有的節氣門本體的外部加設壓力溫度傳感器、噴油器總成和碳罐控制閥接頭等配件，可節省油路消耗，達到節油減排的效果，功能多樣化，結構緊湊，安裝方便，保養成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的后視圖。

圖4為圖2的仰視圖。

圖5為圖4的剖視圖。

圖6為卡子、卡子墊片、連接軸的結構示意圖。

圖7為圖6的A處放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:

如圖1所示，本實用新型由節氣門本體1、角度傳感器2、拉線盤總成3、連接軸4、旁通進氣管5和節氣門閥片13等組成，所述節氣門本體1的中部設有前后貫通的空腔，所述節氣門閥片13豎直設置在節氣門本體1的空腔內。