[實用新型]車頂縱梁

有效

• 申請號: 201420143665.3
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN203780615U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 澀谷幸秀;羽田真一;谷口芳光;柴田泰宏
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B60R9/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 潘煒;高源

技術領域

本公開基本上涉及一種車頂縱梁。

背景技術

例如，如JP2001-239892A（下文中被稱作專利文獻1）中所描述的，已知一種組裝在車輛的車頂上表面上的車頂縱梁。專利文獻1的已知的車頂縱梁包括布置成沿車輛前后方向延伸的車頂縱梁主體和組裝至車頂縱梁主體的前端部部分的帽。車頂縱梁主體和帽中的每一者都由合成樹脂材料制成。帽形成為具有中空結構。在帽的后端部部分處設置有開口部。車頂縱梁主體的前端部部分從開口部插入到帽中。因此，車頂縱梁主體的前端部部分被帽覆蓋。根據此構型，在車頂縱梁主體由于環境溫度的變化而沿車輛前后方向膨脹和/或收縮的情況下，車頂縱梁主體的前端部可在帽中沿前后方向膨脹以及收縮。因此，限制車頂縱梁主體的前端部和帽的開口部以車頂縱梁主體的前端部變成相對于帽的開口部向后定位的方式沿車輛前后方向相互遠離。即，限制在車頂縱梁主體與帽之間形成縫隙。

根據專利文獻1的已知車頂縱梁，在車頂縱梁主體與帽之間的邊界部處形成有階梯部。因此，有損車頂縱梁的外觀。另外，在車輛行進時在車頂上或者上方產生的氣流沖擊或者撞擊該階梯部，由此，會產生風噪。

因此，需要一種不會受上述缺點影響的車頂縱梁。

實用新型內容

根據本公開的一方面，車頂縱梁包括：支承構件，所述支承構件形成為沿車輛前后方向延伸并且構造成組裝在車輛的車頂的上表面上；第一蓋，所述第一蓋由合成樹脂材料制成并且形成為沿車輛前后方向延伸，所述第一蓋包括縱向方向第一端部部分和縱向方向第二端部部分，所述縱向方向第一端部部分固定至所述支承構件，所述縱向方向第二端部部分由所述支承構件支承成能夠在車輛前后方向上膨脹和收縮；以及第二蓋，所述第二蓋由合成樹脂材料制成并且形成為沿車輛前后方向延伸，所述第二蓋由所述支承構件支承成能夠在車輛前后方向上膨脹和收縮，所述第二蓋包括組裝至所述第一蓋的所述縱向方向第二端部部分的縱向方向端部部分，其中，所述第一蓋的所述縱向方向第二端部部分的外表面和所述第二蓋的所述縱向方向端部部分的外表面彼此共面。

該情況下，可以在第一蓋的縱向方向第二端部部分以及第二蓋的縱向方向第一端部部分形成彼此接合的配合部。

此外，在該情況下，所述配合部可以包括第一限制部和第二限制部，所述第一限制部限制所述第二蓋相對于所述第一蓋沿車輛高度方向移動，所述第二限制部限制所述第二蓋相對于所述第一蓋沿車輛前后方向移動。

根據本實用新型，相對于支承構件的第一蓋的縱向方向第一端部部分被固定于支承構件。因此，在將第一蓋組裝于車頂時，只要使第一蓋的端部（例如前端部）與車頂的端部（例如前端部）一致，則即便在第一蓋因環境溫度變化而發生膨脹和收縮的情況下，第一蓋的該端部的位置與車頂的該端部的位置之間的錯位仍然較小。另外，第二蓋的第一端部部分被組裝于第一蓋的第二端部部分，并且第一蓋的第二端部部分以及第二蓋被支承構件支承為能夠沿車輛前后方向膨脹和收縮。在第一蓋以及第二蓋被固定于支承構件的情況下（即，無法進行膨脹和收縮的情況下），當第一蓋以及第二蓋欲沿車輛前后方向膨脹和收縮時，在第一蓋以及第二蓋中被固定于支承構件的部分會作用有過大的力，有可能導致第一蓋以及第二蓋破損。根據本實用新型，由于第一蓋的第二端部部分以及第二蓋能夠沿車輛前后方向膨脹和收縮，由所述膨脹和收縮而引起的力幾乎不會作用于第一蓋以及第二蓋。因此能夠抑制第一蓋以及第二蓋發生破損。另外，也可以將第一蓋以及第二蓋形成為一體，但在該情況下，由于需要較大的模具，所以成本高。因此，本實用新型將蓋構件分為第一蓋和第二蓋。并且，構成為第一蓋的縱向方向第二端部部分的外表面與第二蓋的縱向方向第一端部部分的外表面位于同一平面內。即，在第一蓋與第二蓋的邊界部不會形成如以往的車頂縱梁那樣的臺階。因此，相比以往能夠提高車頂縱梁的外觀品質，并且能夠抑制風噪。

附圖說明

從參照附圖考慮的以下具體描述中，本公開的前述以及其它特點和特征將變得更清楚，在附圖中：

圖1為示出組裝有根據文中公開的實施方式的車頂縱梁的車輛的車頂的示意圖；

圖2為車頂縱梁的分解立體圖；

圖3為根據本實施方式的定位部的仰視圖；

圖4為根據本實施方式的蓋構件的定位部的、與車頂縱梁的縱向方向垂直并且從后方觀察的橫截面圖；

圖5為蓋構件的腿部的、與車頂縱梁的縱向方向垂直并且從后方觀察的橫截面圖；