[實(shí)用新型]臺(tái)車輸送裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420143446.5
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號(hào): CN203794120U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大野泰嗣
• 申請（專利權(quán)）人: 新東工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B65G35/00
• 分類號(hào): B65G35/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及利用由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的滾子鏈來在水平方向輸送臺(tái)車的臺(tái)車輸送裝置。

背景技術(shù)

在鑄造設(shè)備(例如鑄型造型線)中，作為輸送供造型平板臺(tái)車(定盤臺(tái)車)載置的臺(tái)車的裝置，已知有專利文獻(xiàn)1所公開的裝置。專利文獻(xiàn)1的裝置構(gòu)成為：將鏈卷掛于在供臺(tái)車行駛的框架的兩端設(shè)置的鏈輪之間，將該鏈的兩端安裝于臺(tái)車的前后端，通過利用馬達(dá)使鏈輪向正反兩方向旋轉(zhuǎn)來使臺(tái)車進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。該裝置構(gòu)成為：為了從鑄型框分離造型平板臺(tái)車而利用氣缸使供臺(tái)車行駛的框架傾斜。因此臺(tái)車返回原位置時(shí)，一邊被鏈牽引一邊沿傾斜面上升。

但是，上述專利文獻(xiàn)1的裝置中會(huì)產(chǎn)生如下的問題。首先，鏈在平時(shí)的使用中也會(huì)由于銷等的磨損而產(chǎn)生伸長。若在上述鏈伸長的狀態(tài)亦即松弛的狀態(tài)下使輸送裝置工作，則存在由于鏈的振動(dòng)而產(chǎn)生噪音，或者鏈、與鏈卡合的鏈輪的壽命變短的問題。

此外，專利文獻(xiàn)1的裝置中以使框架傾斜的狀態(tài)，即以使框架上升的方式使臺(tái)車移動(dòng)，所以會(huì)對鏈?zhǔn)┘虞^強(qiáng)的負(fù)載。因此存在對鏈和臺(tái)車的結(jié)合部施加較強(qiáng)的負(fù)載由此導(dǎo)致結(jié)合部的壽命變短的問題。

專利文獻(xiàn)1：日本特開平11-239845號(hào)公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種臺(tái)車輸送裝置，能夠在鏈?zhǔn)冀K張緊的狀態(tài)下使用鏈，且能夠降低施加于鏈與臺(tái)車的結(jié)合部的負(fù)載。

為解決上述課題而完成的本實(shí)用新型的第一方式的臺(tái)車輸送裝置的特征在于，在供臺(tái)車行駛的水平的框架的一端設(shè)置有由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的鏈輪，在上述框架的另一端也設(shè)置有鏈輪，具有端部的滾子鏈卷掛在上述鏈輪之間，上述滾子鏈的端部分別與上述臺(tái)車的行進(jìn)方向前側(cè)、后側(cè)結(jié)合，并且在上述滾子鏈的下方沿著滾子鏈設(shè)置有支承滾子鏈的下垂的支承軌道。

此外，本實(shí)用新型的第二方式優(yōu)選構(gòu)成為：在與上述臺(tái)車的行進(jìn)方向前側(cè)、后側(cè)中的至少一側(cè)連接有在與臺(tái)車的行進(jìn)方向相同的方向上伸縮的彈簧的一端，該彈簧的另一端經(jīng)由結(jié)合部件而與上述滾子鏈連接。

此外，本實(shí)用新型的第三方式優(yōu)選構(gòu)成為：在上述臺(tái)車的行進(jìn)方向前側(cè)、后側(cè)的中至少一側(cè)安裝有具有半圓形狀的半圓形部件，以沿著該半圓形部件的半圓部的方式彎曲上述滾子鏈的端部，將上述滾子鏈的端部與上述臺(tái)車結(jié)合。

根據(jù)本實(shí)用新型的第一方式，由于在滾子鏈的下方設(shè)置有支承滾子鏈的下垂的支承軌道，所以即使?jié)L子鏈伸長也能夠防止其下垂。因此，能夠防止?jié)L子鏈的振動(dòng)，從而能夠防止由滾子鏈的振動(dòng)產(chǎn)生的噪音、滾子鏈以及鏈輪的損傷。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二方式，利用彈簧拉動(dòng)滾子鏈從而能夠防止其松弛，而能夠使?jié)L子鏈為始終張緊的狀態(tài)。

根據(jù)本實(shí)用新型的第三方式，利用滾子鏈拉動(dòng)臺(tái)車時(shí)，滾子鏈被用力推壓于半圓形部件，從而能夠大幅降低施加于臺(tái)車和滾子鏈的結(jié)合部的負(fù)載。因此能夠大幅延長臺(tái)車和滾子鏈的結(jié)合部的壽命。進(jìn)而，由于能夠降低施加于彈簧的負(fù)載，因此即便使臺(tái)車急加速、急減速也不會(huì)由于彈簧的伸縮而對臺(tái)車的舉動(dòng)產(chǎn)生影響。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的臺(tái)車輸送裝置的俯視圖。

圖2是本實(shí)用新型的臺(tái)車輸送裝置的正面剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型的臺(tái)車輸送裝置的側(cè)面剖視圖。

附圖標(biāo)記

1...臺(tái)車輸送裝置；2...框架；3...行駛用軌道；4...臺(tái)車；5...馬達(dá)；6...旋轉(zhuǎn)軸；6a...鏈輪；7...旋轉(zhuǎn)軸；7a...鏈輪；8...軸承；9...滾子鏈；10...支承軌道；11...彈簧；12...支架；13...銷；14...支架；15...半圓形部件；16...被輸送物。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1以及圖2所示，本實(shí)用新型的臺(tái)車輸送裝置1具有：框架2；設(shè)置于框架2上的行駛用軌道3；載置于行駛用軌道3上的臺(tái)車4。框架2為水平的，臺(tái)車4經(jīng)由行駛用軌道3而在該框架2上往復(fù)移動(dòng)。

在框架2的一端(本實(shí)施例中為左端)設(shè)置有具有旋轉(zhuǎn)軸6的馬達(dá)5，在框架2的另一端設(shè)置有支承于軸承8的旋轉(zhuǎn)軸7。在旋轉(zhuǎn)軸6以及旋轉(zhuǎn)軸7分別安裝有鏈輪6a、7a。

具有端部的滾子鏈9卷掛在旋轉(zhuǎn)軸6、7各自的鏈輪6a、7a之間。滾子鏈9的兩端部分別與臺(tái)車4的行進(jìn)方向的前側(cè)、后側(cè)結(jié)合。另外，本實(shí)施例中，圖1和圖2的左側(cè)是前側(cè)，右側(cè)是后側(cè)。另外，所謂滾子鏈9與臺(tái)車4“結(jié)合”是指，除滾子鏈9與臺(tái)車4直接結(jié)合的情況外，還包括滾子鏈9經(jīng)由結(jié)合部件等其他部件而與臺(tái)車4結(jié)合的情況。