[實(shí)用新型]一種鑄件清理線自轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420137617.3
• 申請日: 2014-03-25
• 公開（公告）號: CN203781234U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪立平;孫斐;胡靜;莊曄;邱永寧;繆小吉
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇恒立高壓油缸股份有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00;B65G43/00;B24B41/00;B22D47/00;B22D31/00
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32231
• 代理人: 黃杭飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鑄件生產(chǎn)線工件清理裝置，尤其涉及一種鑄件清理線自轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在實(shí)際生產(chǎn)中，鑄件清理過程中在拋丸機(jī)和打磨機(jī)之間的運(yùn)輸都是通過專門的車輛來轉(zhuǎn)運(yùn)的，這樣做，要耗費(fèi)大量的車輛，給車間的空間大小提出了較高的要求，且還會給車間內(nèi)工人增加安全隱患。即使不用車輛運(yùn)輸，建有軌道轉(zhuǎn)運(yùn)線，軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)輸時(shí)通過電纜來供電，軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車移動時(shí)后面拖有一條長長的電纜線，電纜線在地上摩擦，容易產(chǎn)生磨損問題；工人、車輛行進(jìn)需要越過電纜線，必將帶來安全隱患。現(xiàn)有技術(shù)多軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車一次轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)量少，不能實(shí)現(xiàn)一次循環(huán)多種運(yùn)輸，打磨機(jī)會出現(xiàn)無料加工的情況從而影響工作效率；且軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車的啟動、運(yùn)輸、停止需要依靠人工控制，需要多方配合，提高了用工成本，生產(chǎn)效率低下。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種自動化程度高、安全性能好、方便快捷、生產(chǎn)效率高的鑄件清理線自轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是：一種鑄件清理線自轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)；所述自轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)依次包括拋丸鑄件運(yùn)輸線，與拋丸鑄件運(yùn)輸線平行設(shè)置的拋丸機(jī)后輥道，與拋丸鑄件運(yùn)輸線和拋丸鑄件后輥道垂直設(shè)置的軌道和位于軌道遠(yuǎn)離拋丸鑄件后輥道一端外側(cè)的打磨機(jī)，所述打磨機(jī)與軌道之間還設(shè)有打磨機(jī)前輥道；所述軌道上部設(shè)有軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車，所述軌道另一側(cè)還設(shè)有總控制臺。

上述技術(shù)方案，所述自轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)還包括變壓器，所述變壓器包括位于拋丸機(jī)后輥道一端外部的降壓變壓器和位于所述軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車上的增壓變壓器。

上述技術(shù)方案，所述打磨機(jī)前輥道和打磨機(jī)各有1～3個，所述打磨機(jī)前輥道與軌道相鄰，所述打磨機(jī)位于打磨機(jī)前輥道后部。

上述技術(shù)方案，所述拋丸機(jī)后輥道、軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車、打磨機(jī)前輥道均采用一體雙位；所述拋丸機(jī)后輥道、軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車和打磨機(jī)前輥道頂部均設(shè)有多個托輥，所述托輥距離地面高度相同；所述多個托輥分兩排平行設(shè)置在軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車和打磨機(jī)前輥道上部。

上述技術(shù)方案，所述自轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)還包括通過在拋丸機(jī)后輥道移動和隨軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車移動進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)鑄件的料框，所述料框有兩個，當(dāng)移動至軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車上時(shí)，分別位于軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車上兩排托輥上部。

上述技術(shù)方案，所述軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車具有車架和位于車架底部的傳動軸，所述傳動軸兩端設(shè)有車輪；所述軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車上部還設(shè)有驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)與傳動軸和托輥通過鏈條傳動機(jī)構(gòu)相連。

上述技術(shù)方案，所述傳動軸包括位于車架中部的主軸和分別位于車架前部和后部的前軸和后軸，所述主軸兩端設(shè)有主動輪，所述前軸和后軸兩端分別設(shè)有前從動輪和后從動輪，所述主動輪分別通過鏈條與前從動輪和后從動輪相連。

上述技術(shù)方案，所述驅(qū)動電機(jī)包括驅(qū)動主軸轉(zhuǎn)動的主軸電機(jī)和驅(qū)動兩料框底部托輥轉(zhuǎn)動的兩輥道電機(jī)。

上述技術(shù)方案，所述拋丸機(jī)后輥道、打磨機(jī)前輥道和軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車上均裝有定位傳感器和計(jì)量傳感器。

上述技術(shù)方案，所述定位傳感器設(shè)置在拋丸機(jī)后輥道、打磨機(jī)前輥道和軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車的側(cè)邊上，所述計(jì)量傳感器設(shè)置在拋丸機(jī)后輥道、打磨機(jī)前輥道和軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車的中心處，且三者上部的定位傳感器和計(jì)量傳感器均有兩個或兩個以上。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有以下積極的效果：本實(shí)用新型鑄件的整個轉(zhuǎn)運(yùn)都通過自轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)來完成，自動化程度高，無需大量的運(yùn)輸車，既方便快捷，又安全，同時(shí)本實(shí)用新型解決現(xiàn)有的軌道轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)需要依賴電纜線傳輸電力的問題，并實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的人工和自動雙控制；且拋丸機(jī)后輥道、軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車、打磨機(jī)前輥道都采用一體雙位，可以實(shí)現(xiàn)打磨機(jī)的不間斷供料，大幅度提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型拋丸機(jī)后輥道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車主視圖；

圖4為本實(shí)用新型軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車側(cè)視圖；

圖5為本實(shí)用新型軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車俯視圖；

圖6為本實(shí)用新型打磨機(jī)前輥道的結(jié)構(gòu)示意圖。