[實用新型]無梁式鐵路車輛稱重計量裝置

有效

• 申請號: 201420136164.2
• 申請日: 2014-03-25
• 公開（公告）號: CN203881422U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 姜會增;馮化中;白露
• 申請（專利權）人: 北京華橫新技術開發公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

技術領域

本實用新型涉及一種自動軌道衡中的鐵路貨運車輛超偏載檢測裝置，特別涉及一種安裝在鐵路線路上用于檢測鐵路貨運車輛重量的無梁式鐵路車輛稱重計量裝置。

背景技術

在鐵路車輛運輸領域，自動軌道衡是對鐵路運輸車輛進行稱重的計量設備。用于自動軌道衡的傳感器在鐵路車輛稱重中至關重要，其中傳感器主要分為壓力傳感器和剪力傳感器兩種。在實際應用中，通常采用硬件或軟件的方式將傳感器信號進行并聯或疊加。由于傳感器的輸出通常只有若干毫伏，因此該信號必須經過放大和模數轉換等過程，才能由控制設備進行采集、記錄、處理和顯示。

如圖1所示，目前用于鐵路貨運車輛裝載重量的傳統自動軌道衡普遍采用承重梁方式，即在鐵路線路的道床上利用鋼筋混凝土建立自動軌道衡的混凝土9，并在混凝土基礎中預埋鋼件10，稱重傳感器5及安裝組件安裝在預埋鋼件10上并支撐承重梁8，在該圖示中只畫出鐵路線路的一側鋼軌1、稱重傳感器5和剪力傳感器4，自動軌道衡的結構中應該包括兩根鋼軌1及相應的傳感器。

當車輛輪對運行至承重梁8上方由兩只剪力傳感器4所確定的范圍（該范圍通常稱為測區）內時，承重梁8所承載的車輛的重量通過稱重傳感器5和剪力傳感器4進行信號轉換而得到。在上述有稱重梁的稱重方式中，需要車輛的速度不能太快，否則會導致最終的稱重結果不準確。另外，由于承重梁8的跨度較大，車輛通過自動軌道衡時使得稱重臺面可能不穩，導致稱重臺面震動，從而使得稱重傳感器5輸出信號的噪聲范圍較寬，這無疑會降低自動軌道衡稱重計量的精確度。所以上述采用承重梁方式對鐵路車輛進行稱重的計量裝置存在著問題，亟待改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種無梁式鐵路車輛稱重計量裝置，其具有能夠減小稱重傳感器的輸出噪聲的優點。

本實用新型提供一種無梁式鐵路車輛稱重計量裝置，包括：

混凝土基礎；

彈條扣件；

第一混凝土軌枕，所述第一混凝土軌枕具有多根，其固定在混凝土基礎上，鐵路車輛經過的鋼軌放置在所述第一混凝土軌枕上并且通過所述彈條扣件固定，所述第一混凝土軌枕的長度方向和鋼軌的長度方向互相垂直，多根所述第一混凝土軌枕和與其相對應的鋼軌相接觸的地方設置有容置空間；

剪力傳感器，其設置在鋼軌的前端和后端處；

稱重傳感器，所述稱重傳感器的數目為第一混凝土軌枕的數目的兩倍，分別對應放置在所述容置空間中，而且所述稱重傳感器的頂面與所述容置空間的頂面相齊平，并且均與鋼軌的下表面相接觸，所述稱重傳感器采集車輛輪對經過鋼軌時的壓力數據，并且將壓力數據轉化為壓力信號輸出；

彈性膠墊，其設置在鋼軌與稱重傳感器的接觸面之間；

采集單元，所述采集單元用于采集所述稱重傳感器輸出的壓力信號。

優選地，所述第一混凝土軌枕的數目為四到六根。

優選地，所述第一混凝土軌枕為五根，五根所述第一混凝土軌枕以相同間隔分布在一條直線上，五根所述第一混凝土軌枕相鄰之間的間距范圍為550mm-720mm；所述稱重傳感器的數目相應地為十個。

優選地，該裝置還包括第二混凝土軌枕，所述第二混凝土軌枕和所述第一混凝土軌枕共同支撐鋼軌，所述第二混凝土軌枕為實心軌枕。

優選地，所述稱重傳感器為壓力傳感器。

本實用新型的有益效果如下：本實用新型主要應用于鐵路貨運車輛裝載重量的稱重計量及超、偏載檢測領域，可以有效地克服自動軌道衡中承重梁跨度較大所造成的稱重臺面振動，從而減小稱重傳感器的輸出噪聲。

附圖說明

圖1為現有的采用承重梁方式對鐵路車輛進行稱重的計量裝置結構示意圖。

圖2為本實用新型中的無承重梁方式對鐵路車輛稱重計量裝置結構示意圖。

圖中：

1-鋼軌；

2-第二混凝土軌枕；

3-第一混凝土軌枕；

4-剪力傳感器；

5-稱重傳感器；

6-混凝土基礎；

7-彈條扣件；

8-承重梁；

9-混凝土；

10-預埋鋼件。

具體實施方式

本實用新型提供一種安裝在鐵路線路上采用無承重梁方式對鐵路貨運車輛裝載重量進行計量的稱重計量裝置，其能夠減小車輛振動對自動軌道衡稱重計量的影響，使得最終測得的稱重數據準確度大大提高，而且簡單易行。

下面結合圖2來說明本實用新型的技術方案。