[實用新型]一種重型卡車擋泥板支架

有效

• 申請號: 201420135727.6
• 申請日: 2014-03-24
• 公開（公告）號: CN203727484U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 秦曉慶
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 楊琪

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體是涉及一種重型卡車擋泥板支架。

背景技術

目前我國運輸行業路況較為惡劣，擋泥板總成可以有效的防止由輪胎帶起的泥土沙石到處飛濺，由于車架的震動和沙石的沖擊，常常使擋泥板支架發生斷裂。因此需要擋泥板總成要裝配牢固、堅實耐用。當前卡車所裝配的擋泥板存在著裝配位置難保證、不易固定、裝配速度比較慢以及抗疲勞性較低的狀況。

申請公布號CN102642565A的中國專利文獻記載了一種卡車前輪的擋泥板固定支架，包括固定座和兩根并置的金屬管，金屬管固定在擋泥板背面，兩根金屬管向上延伸并靠攏焊接在固定座上，固定座固定在汽車大梁上。該文獻減少了車輛零部件的損壞率。但是依然存在很多不足：（1）金屬管通過半圓形卡箍、螺釘和螺母配合緊固與擋泥板上，無減震機構，車輛本體的振動完全傳遞到擋泥板上，損壞率依然較高。（2）螺母易滑絲，造成擋泥板脫落。（3）外側半圓形卡箍的尺寸與內側半圓形卡箍的尺寸相同，但是，位于外側的半圓形卡箍受到的振動幅度大于內側的半圓形卡箍，易造成金屬管搖晃，最終造成金屬管與固定座連接處斷裂。

實用新型內容

本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種重型卡車擋泥板支架。

本實用新型采用下述技術方案：

一種重型卡車擋泥板支架，包括擋泥板支架本體，所述擋泥板支架本體的一端焊接有固定底座，擋泥板支架本體上焊接有2個長條狀卡扣；所述長條狀卡扣通過自鎖螺栓與擋泥板連接；所述長條狀卡扣與擋泥板之間設置有橡膠墊圈；遠離車架一側的長條狀卡扣的長度大于靠近車架一側的長條狀卡扣的長度；所述擋泥板支架本體為金屬彎管，所述固定底座固定在汽車大梁上。

優選的，所述擋泥板支架本體和長條狀卡扣均為鋁合金材質。

優選的，所述固定底座通過螺栓固定在汽車大梁上。

優選的，所述遠離車架一側的長條狀卡扣的長度為靠近車架一側的長條狀卡扣的長度1.3-1.7倍。

優選的，所述遠離車架一側的長條狀卡扣的長度為靠近車架一側的長條狀卡扣的長度1.5倍。

本實用新型的有益效果是：（1）長條狀卡扣與擋泥板之間設置有橡膠墊圈，能有效的減小車身振動引起的擋泥板振動。（2）長條狀卡扣與通過自鎖螺栓與擋泥板連接，避免螺母螺釘結構滑絲造成擋泥板脫落。（3）長條狀卡扣采用緩沖設計原則，使遠離車架一側的長條狀卡扣的長度大于靠近車架一側的長條狀卡扣的長度，從而使震動在傳遞過程中能夠均勻的傳遞到每個卡扣兩端，使震動在傳遞過程中減弱，進而有效的降低了由震動而產生的疲勞斷裂。（4）擋泥板支架本體和長條狀卡扣均為鋁合金材質，一方面可以有效降低自身重量，另一方面鋁合金的緩沖效果良好，可以降低由于震動和泥沙沖擊所引起的疲勞斷裂。

附圖說明：

附圖1為本實用新型的結構圖；

其中：1、擋泥板、2、橡膠墊圈、3、固定底座、4、擋泥板支架本體、5、自鎖螺栓、6、第一長條狀卡扣，7、第二長條狀卡扣。

具體實施方式：

實施例1：一種重型卡車擋泥板支架，其結構如圖1所示：包括擋泥板支架本體4，所述擋泥板支架本體4的一端焊接有固定底座3，擋泥板支架本體4上焊接有2個長條狀卡扣6；所述長條狀卡扣6通過自鎖螺栓5與擋泥板1連接；所述長條狀卡扣與擋泥板1之間設置有橡膠墊圈2；遠離車架一側的長條狀卡扣的長度大于靠近車架一側的長條狀卡扣的長度；所述擋泥板支架本體4為金屬彎管，所述固定底座3固定在汽車大梁上；所述擋泥板支架本體4和長條狀卡扣均為鋁合金材質；所述固定底座3通過螺栓固定在汽車大梁上；所述遠離車架一側的長條狀卡扣的長度為靠近車架一側的長條狀卡扣的長度1.5倍；所述遠離車架一側的長條狀卡扣為第一長條狀卡扣6；所述靠近車架一側的長條狀卡扣為第二長條狀卡扣7。

本方案的長條狀卡扣與擋泥板1之間設置有橡膠墊圈2，能有效的減小車身振動引起的擋泥板1振動。

長條狀卡扣與通過自鎖螺栓5與擋泥板1連接，避免螺母螺釘結構滑絲造成擋泥板1脫落。

長條狀卡扣采用緩沖設計原則，使遠離車架一側的第一長條狀卡扣6的長度大于靠近車架一側的第二長條狀卡扣7的長度，從而使震動在傳遞過程中能夠均勻的傳遞到每個卡扣兩端，則震動在傳遞過程中減弱，進而有效的降低了由震動而產生的疲勞斷裂。

擋泥板支架本體4和長條狀卡扣均為鋁合金材質，一方面可以有效降低自身重量，另一方面鋁合金的緩沖效果良好，可以降低由于震動和泥沙沖擊所引起的疲勞斷裂。