[實(shí)用新型]阻燃高強(qiáng)度保溫聚脲外衣

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420135402.8
• 申請(qǐng)日: 2014-03-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203806393U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃海;彭伊文
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇蘭宇保溫科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65D81/38
• 分類(lèi)號(hào): B65D81/38;B65D65/40
• 代理公司: 江陰市同盛專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 32210
• 代理人: 唐紉蘭;曾丹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種阻燃高強(qiáng)度保溫聚脲外衣，主要用于天然氣等液態(tài)氣體運(yùn)輸船的罐體或管道的保溫。

背景技術(shù)

在天然氣運(yùn)輸船中，在其中儲(chǔ)存液體甲烷的罐由不同材料和可確保密封性的阻擋層組成。對(duì)于在-163℃溫度的液體甲烷的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，優(yōu)異的絕緣是不可缺少的。

在新一代天然氣運(yùn)輸船中，集成到載體(?尤其船)?結(jié)構(gòu)中的密封并且絕緣的罐包括兩個(gè)連續(xù)的密封性阻擋層，與在罐中容納的產(chǎn)品接觸的第一阻擋層和另一設(shè)置在第一阻擋層和載體結(jié)構(gòu)之間的所謂的第二阻擋層，這兩個(gè)密封性阻擋層與兩個(gè)絕熱阻擋層交替。

第二阻擋層用來(lái)臨時(shí)容納可能發(fā)生穿過(guò)該第一阻擋層的液體貨物的任何滲漏。

因此，在海損(在海水側(cè)或者在液化氣側(cè)的侵蝕)?的情況下，封閉阻擋層應(yīng)該確保對(duì)液化氣的密封性達(dá)至少十五天(?用于連接儲(chǔ)存站最長(zhǎng)時(shí)間)?并因此耐延長(zhǎng)的與海水或者與液化氣(-163℃?)?的接觸。

為了達(dá)到由國(guó)際液化氣法規(guī)要求的性能，該雙阻擋層或者膜目前由當(dāng)前由不銹鋼或者INVAR(?新SC1?概念)?制成的第一阻擋層(?與液化氣LNG?接觸)?和由INVAR(NO96?工藝)?或者現(xiàn)在更廣泛地TRIPLEX?(?對(duì)于SC1?和MARK?III?工藝)?制成的所謂“封閉的”第二阻擋層構(gòu)成。在正常工作期間該阻擋層在-100?至-120℃的溫度是持久。

但是僅雙層結(jié)構(gòu)的罐體還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要在罐體外進(jìn)行保溫處理，在罐體外包覆的保溫結(jié)構(gòu)即通常所說(shuō)的外衣。

現(xiàn)有的罐體或者管道的外衣制備先噴涂聚氨酯（PU）發(fā)泡層，然后在聚氨酯發(fā)泡層外噴涂聚脲層，再用白鐵皮裁切包覆在聚脲層外。該方法的缺陷是：

一、施工工期長(zhǎng)，船體進(jìn)入船塢修補(bǔ)時(shí)，由于裁切包覆白鐵皮施工緩慢，會(huì)延長(zhǎng)在船塢的停留時(shí)間，代價(jià)昂貴。

二、表面強(qiáng)度低，用榔頭在外衣表面擊打會(huì)產(chǎn)生凹坑，罐體裸露在甲板上，一旦海上發(fā)生突發(fā)狀況，抗打擊能力差，會(huì)存在較大的安全隱患。

三、阻燃性差，船體施工過(guò)程中，電焊生成的焊渣、鐵水濺落其上，會(huì)引起火災(zāi)。

?發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種施工快、強(qiáng)度高、阻燃性好的阻燃高強(qiáng)度保溫聚脲外衣。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種阻燃高強(qiáng)度保溫聚脲外衣，它包括聚氨酯發(fā)泡層、第一聚脲層、鋼絲網(wǎng)和第二聚脲層，所述聚氨酯發(fā)泡層、第一聚脲層、鋼絲網(wǎng)和第二聚脲層由內(nèi)至外依次設(shè)置于罐體或者管道基材的外表面。

所述鋼絲網(wǎng)全包覆或者局部包覆在第一聚脲層外。如果是船體內(nèi)管道，鋼絲網(wǎng)僅在鋪設(shè)在管道的頂部；如果是罐體，鋼絲網(wǎng)則需要全包覆。

為了達(dá)到進(jìn)一步的隔熱、防腐效果，在第二聚脲層外還涂覆有聚氨酯白漆。

所述的鋼絲網(wǎng)的材質(zhì)選用不銹鋼，孔徑為1-3mm。

所述聚氨酯發(fā)泡層為多層結(jié)構(gòu)。

多層聚氨酯發(fā)泡層中的一層泡沫中鋪設(shè)玻璃網(wǎng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

一、鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)快捷方便，施工周期短，縮短了船體修補(bǔ)時(shí)間，減少維修費(fèi)用。

二、強(qiáng)度高，中間鋼絲網(wǎng)與兩層聚脲層的設(shè)置，大大增加了外層的強(qiáng)度，用榔頭在外衣表面用力擊打也不會(huì)產(chǎn)生任何凹坑、變形，安全性強(qiáng)。

三、阻燃性好，船體施工過(guò)程中，電焊生成的焊渣、鐵水濺落其上，鋼絲網(wǎng)對(duì)其會(huì)產(chǎn)生阻擋，消除火災(zāi)隱患。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型阻燃高強(qiáng)度保溫聚脲外衣的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

基材1、聚氨酯發(fā)泡層2、第一聚脲層3、鋼絲網(wǎng)4、第二聚脲層5。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型涉及的一種阻燃高強(qiáng)度保溫聚脲外衣，它是在罐體或者管道基材的表面涂覆聚氨酯發(fā)泡層2，在聚氨酯發(fā)泡層2外涂覆第一聚脲層3、在第一聚脲層3外設(shè)置鋼絲網(wǎng)4、鋼絲網(wǎng)外涂覆第二聚脲層5。

如果是船體內(nèi)管道，鋼絲網(wǎng)僅在鋪設(shè)在管道的頂部；如果是罐體，鋼絲網(wǎng)則需要全包覆。

所述的鋼絲網(wǎng)4的材質(zhì)選用不銹鋼，孔徑為1-3mm。

實(shí)施例2：

為了達(dá)到進(jìn)一步的隔熱、防腐效果，在實(shí)施例1的第二聚脲層5外還涂覆有聚氨酯白漆。