[實(shí)用新型]氣彈簧用凹槽阻尼片

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420134466.6
• 申請(qǐng)日: 2014-03-21
• 公開（公告）號(hào): CN203770513U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 殷彥彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北隆昌汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/34
• 分類號(hào): F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種氣彈簧用凹槽阻尼片。

背景技術(shù)

氣彈簧目前在各行各業(yè)中已得到廣泛使用，其基本結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)原理是：主要由缸筒、缸筒內(nèi)的活塞以及支撐桿和導(dǎo)向套等組成氣彈簧，在活塞上設(shè)置有固定阻尼孔(或阻尼通道)，在缸筒內(nèi)充入高壓氮?dú)猓瑲怏w壓強(qiáng)作用在截面積不同的活塞兩端，借助有桿腔和無桿腔的面積差，形成支撐桿的輸出推力。工作時(shí)支撐桿回縮壓入缸筒內(nèi)；當(dāng)加載在支撐桿上的外力消失后，則氣體復(fù)原而膨脹，膨脹的氣體推動(dòng)活塞復(fù)位，將支撐桿推出，使氣彈簧實(shí)現(xiàn)壓縮運(yùn)動(dòng)和支撐運(yùn)動(dòng)。為達(dá)到阻尼平緩而避免慣性沖擊，目前一些氣彈簧在活塞端面沿軸向加工有阻尼孔，來起到阻尼作用，如圖1所示，但此種結(jié)構(gòu)阻尼孔，阻尼流向是沿軸向的貫通方向，極易因零件配合公差和缸筒內(nèi)有雜質(zhì)等因素造成支撐桿在支撐運(yùn)動(dòng)過程出現(xiàn)氣彈簧摩擦聲音大(油、氣過阻尼孔聲音)和氣彈簧卡死(失效)現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能使缸筒內(nèi)氮?dú)饬飨蚍€(wěn)定、支撐桿伸出速度穩(wěn)定、阻尼聲音小的氣彈簧用凹槽阻尼片。

本實(shí)用新型氣彈簧用凹槽阻尼片，阻尼片靠近活塞端的端面沿徑向設(shè)有阻尼凹槽，阻尼凹槽與軸向阻尼孔相連通。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，阻尼凹槽截面形狀設(shè)為U型，且與阻尼孔圓面積導(dǎo)通量相同。

本實(shí)用新型氣彈簧用凹槽阻尼片與活塞和活塞片一同裝配在活塞桿上，凹槽阻尼片的凹槽裝配方向貼近活塞端，通過與活塞上的O型圈配合實(shí)現(xiàn)阻尼。由于采用軸向和徑向雙向阻尼，消除了直通阻尼孔形式的氣彈簧在支撐運(yùn)動(dòng)過程阻尼聲音大和卡死的缺陷，有利氮?dú)饬飨蚍€(wěn)定，使支撐桿伸出速度穩(wěn)定。另外，凹槽阻尼片橫截面形狀是U形槽，凹槽表面光滑無飛邊、毛刺，更有利于氮?dú)饬飨蚍€(wěn)定。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)氣彈簧活塞系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型阻尼片結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型用于氣彈簧活塞系統(tǒng)裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型氣彈簧用凹槽阻尼片1，與活塞2和活塞片3一同裝配在活塞桿4上，通過與活塞O型圈5配合實(shí)現(xiàn)雙阻尼。在阻尼片1靠近活塞端的端面沿徑向開設(shè)阻尼凹槽11，阻尼凹槽11的長(zhǎng)度適宜，應(yīng)與活塞阻尼孔21相通。阻尼凹槽11可對(duì)稱設(shè)為兩個(gè)，即形成兩個(gè)阻尼流向。另外，阻尼凹槽11的橫截面形狀是U型槽，且與阻尼孔21圓面積導(dǎo)通量相同，可采用可調(diào)控尺寸的高性能模具形式完成，阻尼凹槽表面光滑無飛邊、毛刺，更有利于氮?dú)饬飨蚍€(wěn)定。

本實(shí)用新型采用軸向和徑向雙向阻尼，將現(xiàn)有氣彈簧活塞系統(tǒng)中直通式阻尼孔方式的弊端消除，氣彈簧受外力作用支撐桿在壓縮過程時(shí)，缸筒內(nèi)的氮?dú)鈴臒o桿腔6經(jīng)阻尼凹槽11、活塞阻尼孔21流向有桿腔7，在伸展回彈過程時(shí)，缸筒內(nèi)的氮?dú)鈴挠袟U腔7必須經(jīng)過活塞阻尼孔21、阻尼凹槽11流回?zé)o桿腔6，O型圈5為有桿腔6和無桿腔7密閉介質(zhì)，消除了傳統(tǒng)直通阻尼孔形式的氣彈簧在支撐運(yùn)動(dòng)過程阻尼聲音大和卡死的缺陷，有利氮?dú)饬飨蚍€(wěn)定，使支撐桿伸出速度穩(wěn)定。