[實(shí)用新型]一種滑板車(chē)隱藏式后輪避震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420132633.3
• 申請(qǐng)日: 2014-03-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203819442U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐勇強(qiáng);錢(qián)勇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江弗瑞登運(yùn)動(dòng)用品有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62K25/12
• 分類(lèi)號(hào): B62K25/12
• 代理公司: 北京紐樂(lè)康知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11210
• 代理人: 覃莉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種滑板車(chē)隱藏式后輪避震裝置。

背景技術(shù)

滑板車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、攜帶輕便，已經(jīng)成為許多人的休閑運(yùn)動(dòng)甚至是代步的工具。但是滑板車(chē)在路面凹凸不平時(shí)，受豎直方向沖擊載荷，嚴(yán)重影響乘車(chē)舒適度，當(dāng)落差較大時(shí)甚至?xí){使用者的安全，同時(shí)載荷對(duì)車(chē)體的沖擊縮短了滑板車(chē)的使用壽命。目前有的設(shè)計(jì)試圖在后輪與車(chē)架之間增加避震裝置來(lái)解決以上問(wèn)題，但現(xiàn)有設(shè)計(jì)都是開(kāi)放性的，由于避震目的是通過(guò)避震裝置內(nèi)各零件的相互運(yùn)動(dòng)，將沖擊載荷轉(zhuǎn)化而完成的，外來(lái)物容易進(jìn)入開(kāi)放性設(shè)計(jì)的避震裝置內(nèi)，進(jìn)而影響裝置內(nèi)各零件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，造成避震不充分或者完全達(dá)不到避震目的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種一種滑板車(chē)隱藏式后輪避震裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種滑板車(chē)隱藏式后輪避震裝置，包括車(chē)架組、避震彈簧組和后叉，所述車(chē)架組包括車(chē)架蓋板、車(chē)架和與該車(chē)架尾部固定連接的擋塊，所述車(chē)架尾部?jī)蓚?cè)設(shè)有通孔一，所述擋塊上表面設(shè)有若干螺紋孔，所述車(chē)架蓋板與該螺紋孔對(duì)應(yīng)位置設(shè)有通孔二，所述避震彈簧組包括連桿，連桿螺紋端依次穿過(guò)擋塊、壓縮彈簧、中間開(kāi)有孔的墊片，并且由螺帽鎖固該連桿螺紋端；所述后叉前端豎直方向設(shè)有兩組孔，且位于上方的孔通過(guò)螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車(chē)架兩側(cè)的所述通孔一，位于下方的孔通過(guò)插銷(xiāo)連接連桿孔端。

進(jìn)一步的，所述后叉后端設(shè)有安裝車(chē)輪的裝配槽。

進(jìn)一步的，插銷(xiāo)一端裝有扣環(huán)。

本實(shí)用新型的有益效果為：有效緩解豎直方向沖擊載荷、保證使用安全和增加舒適度；同時(shí)顯著降低載荷對(duì)車(chē)體沖擊，增加了滑板車(chē)的使用壽命。

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述滑板車(chē)隱藏式后輪避震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述滑板車(chē)隱藏式后輪避震裝置的爆炸圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述滑板車(chē)隱藏式后輪避震裝置工作狀態(tài)示意圖之一；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所述滑板車(chē)隱藏式后輪避震裝置工作狀態(tài)示意圖之二。

圖中：

1、車(chē)架蓋板；2、車(chē)架；3、擋塊；4、螺帽；5、墊片；6、連桿；7、壓縮彈簧；8、螺絲；9、插銷(xiāo)；10、后叉；11、扣環(huán)；12、螺栓。

具體實(shí)施方式

如圖1-4所示，本實(shí)施例所述的一種滑板車(chē)隱藏式后輪避震裝置，包括車(chē)架組、避震彈簧組和后叉，所述車(chē)架組包括車(chē)架蓋板1、車(chē)架2和與該車(chē)架2尾部固定連接的擋塊3，所述車(chē)架2尾部?jī)蓚?cè)設(shè)有通孔一，所述擋塊3上表面設(shè)有若干螺紋孔，所述車(chē)架蓋板1與該螺紋孔對(duì)應(yīng)位置設(shè)有通孔二，所述避震彈簧組包括連桿6，所述連桿6螺紋端依次穿過(guò)擋塊3、壓縮彈簧7、中間開(kāi)有孔的墊片5，并且由螺帽4鎖固該連桿6螺紋端，后叉10前端豎直方向設(shè)有兩組孔，上方孔通過(guò)螺栓12轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車(chē)架2兩側(cè)的通孔，下方孔通過(guò)插銷(xiāo)9連接連桿6孔端。所述后叉10后端設(shè)有安裝車(chē)輪的裝配槽。插銷(xiāo)9一端裝有扣環(huán)11。

本實(shí)施例所述的一種滑板車(chē)隱藏式后輪避震裝置具體應(yīng)用時(shí)：隱藏式設(shè)計(jì)完全阻斷外來(lái)物進(jìn)入所述避震裝置內(nèi)部，保證裝置內(nèi)各零件的相互運(yùn)動(dòng)，充分發(fā)揮所述避震裝置的性能。

行駛過(guò)程中，滑板車(chē)遇到路面凸起時(shí)，后叉10受到從后輪傳來(lái)的向上沖擊力后，后叉組將以螺栓12為圓心向上轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)連桿6拉動(dòng)壓縮彈簧7，壓縮彈簧7被壓縮，通過(guò)彈簧組將豎直方向的沖擊載荷轉(zhuǎn)化為壓縮彈簧7的儲(chǔ)備勢(shì)能，而車(chē)架2在豎直方向只是有緩慢小幅運(yùn)動(dòng)，有效緩解豎直方向沖擊載荷。

路面趨于平坦后，后叉10受到的沖擊載荷撤消，壓縮彈簧7被壓縮時(shí)儲(chǔ)備的勢(shì)能迫使連桿6將后叉10向前拉，后叉10以螺栓12為旋轉(zhuǎn)軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，直至后叉12與擋塊3接觸，通過(guò)壓縮彈簧7的彈性特性來(lái)帶動(dòng)與之相連接的后叉10以螺栓12為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生豎直方向的位移達(dá)到避震的效果。

本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。