[實用新型]一種校車上的車身結構

有效

• 申請號: 201420132433.8
• 申請日: 2014-03-24
• 公開（公告）號: CN203844853U
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 王翰;林佳敏;蘇加諾;陶沁源;梁家豪;徐菁翊;楊博馭;應予曠
• 申請（專利權）人: 王翰
• 主分類號: B62D31/02
• 分類號: B62D31/02
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種校車上的車身結構。

背景技術

校車是用于運送學生往返學校的交通工具。中國國務院安全生產委員會辦公室在《道路交通安全“十二五”規劃》中強調指出，要建立健全校車安全管理法律法規體系和安全管理制度，明確校車優先通行權，加強校車監管，保障校車安全；并規定校車須安裝衛星定位和限速裝置。可見，校車安全是全社會關注的重要話題。

現有技術中，汽車的吸能結構一般是通過懸架系統來實現的，還有些汽車在車頭部位設置有吸能緩沖結構，即在汽車發生撞擊時車頭處的若干個鉚釘被切斷，從而吸收撞擊時的能量，對于車身，至今還沒有其他有效的吸能結構，用以二次吸收撞擊時車身的慣性動能，然而，隨著2013年多起校車安全事故的發生，校車安全問題的解決顯得格外緊迫。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種校車上的車身結構，本實用新型所要解決的技術問題是如何通過車身結構的設計，更好的保障內車廂內的學生的安全。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種校車上的車身結構，其特征在于，包括一個外車廂和一內車廂，所述外車廂與內車廂之間具有間隙，所述外車廂具有一底板，所述內車廂的底部通過一個支撐結構與所述底板滑動連接，所述外車廂的前端設置有一吸能盒，所述吸能盒與外車廂之間通過若干根導柱相連，所述吸能盒能夠與所述導柱相對外車廂運動，所述吸能盒與外車廂之間具有間隙。

本實用新型的工作原理是：本校車采用內車廂和外車廂的結構，內車廂能夠相對外車廂沿汽車前進或后退的方向運動，當校車的車身速發生變化時，能夠最大限度的降低校車發生撞擊時對內車廂內學生的傷害，提高校車的安全性。

在上述的一種校車上的車身結構中，所述支撐結構包括若干根固定設置在底板上的支撐柱，所述支撐柱的上端固定設置有滑板，所述內車廂的底部開設有與支撐柱一一對應的滑槽，所述滑槽沿汽車前后方向分布，所述滑板插設在所述滑槽內，所述滑板的上下兩端面均開始有凹槽一，所述滑槽上開設有與所述凹槽一對應的凹槽二，所述凹槽一和凹槽二之間設置有滾珠。外車廂的底板上固定設置有支撐柱，支撐柱的上端固定設置有滑板，滑板與內車廂之間設置凹槽一、凹槽二和滾珠，凹槽一和凹槽二對滾珠進行限位，同時保證滑板能夠相對內車廂運動，從而使內車廂在校車的車身發生變化時能夠相對外車廂進行運動，緩和沖擊。

在上述的一種校車上的車身結構中，所述內車廂上開設有車門一，所述外車廂上開設有與車門一對應的車門二，所述內車廂上與車門一對應的門框和外車廂上與車門二對應的門框之間通過橡膠片相連。學生上下車采用專門的車門一和車門二，該車門一和車門二之間通過軟質的橡膠片相連，消除車門一對應的門框與車門二對應的門框之間的間隙，內車廂和外車廂上的車窗也可采用相同方式消除兩者之間的間隙。

在上述的一種校車上的車身結構中，所述內車廂和外車廂之間具有駕駛艙，所述外車廂上設置有連通外界與駕駛艙之間的車門三。內車廂在消除運行過程中相對外車廂有一定幅度的運動，為了不影響駕駛員的操作，駕駛艙設置在內車廂和外車廂之間。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、本校車采用內車廂和外車廂的結構，內車廂能夠相對外車廂沿汽車前進或后退的方向運動，當校車的車身速發生變化時，能夠最大限度的降低校車發生撞擊時對內車廂內學生的傷害，提高校車的安全性。

2、外車廂的底板上固定設置有支撐柱，支撐柱的上端固定設置有滑板，滑板與內車廂之間設置凹槽一、凹槽二和滾珠，凹槽一和凹槽二對滾珠進行限位，同時保證滑板能夠相對內車廂運動，從而使內車廂在校車的車身發生變化時能夠相對外車廂進行運動，緩和沖擊。

附圖說明

圖1是本校車的立體結構示意圖。

圖2是本校車另一視角下的立體結構示意圖。

圖3是本校車的剖視圖。

圖4是圖3中局部A的放大圖。

圖5是本校車中液壓系統的原理示意圖。

圖6是圖5中局部B的放大圖。

圖7是圖5中局部C的放大圖。

圖8是本校車中支撐結構的剖視圖。