[實用新型]一種組合秤臺式車輛動態稱重裝置

有效

• 申請號: 201420129803.2
• 申請日: 2014-03-21
• 公開（公告）號: CN203785762U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 盛悅悅
• 申請（專利權）人: 北京因泰立科技有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 張水俤

技術領域

本發明涉及車輛稱重計量領域，特別涉及一種組合秤臺式車輛動態稱重裝置。?

背景技術

隨著高速公路與稱重檢測技術的快速發展，動態汽車衡被越來越廣泛的應用在高速公路、海關、港口等出入口對通行車輛進行稱重收費。貨車司機為少交納通行費，經常采取一些防作弊手段，如滑秤、點剎車、跳秤等，這給管理帶來了很大的問題?

本實用新型涉及的一種組合秤臺式車輛動態稱重裝置防作弊效果明顯，并且能夠大幅度提升稱重精度，綜合指標優于現有的稱重形式，具有大面積推廣的現實意義。?

發明內容

本實用新型提供了一種組合秤臺式車輛動態稱重裝置，所述裝置包括：?

組合式稱重平臺，由兩塊凹凸形臺板拼接而成，用于檢測通過車輛的軸重量數據，所述兩塊凹凸形臺板分別為A臺板和B臺板；?

A臺板的行車方向左邊兩端分別設置第一稱重傳感器和第二稱重傳感器，被劃分為第一組稱重傳感器；A臺板的行車方向右邊兩端設置第三稱重傳感器和第四稱重傳感器，被劃分為第二組稱重傳感器；B臺板的行車方向的左端設置第五稱重傳感器，被劃分為第三組稱重傳感器；B臺板的行車方向的右端設置第六稱重傳感器，被劃分為第四組稱重傳感器。?

進一步的，所述兩塊凹凸形臺板之間的連接結構采用柱形連接機構。?

進一步的，所述裝置還包括：輪軸識別器，安裝在行車方向的A臺板之前，通過信號線與數據采集處理器相連，主要用于確定行車車輛的軸型及胎型。?

進一步的，所述裝置還包括：紅外分車器，安裝A臺板和B臺板中心線位置的左右兩側，通過信號線與數據采集處理器連接，用于檢測是否有車輛通過。?

本實用新型的優點和有益效果為：該組合秤臺式車輛動態稱重裝置在防作弊方面有著優異的表現，能夠有效抑制點剎車、滑秤、跳秤等作弊行為；在提高稱重精度方面，由于采用了組合式秤臺裝置，使稱重精度由2.5％提高到了1％；在延長設備使用壽命方面，由于組合式秤臺裝置采用了柔性連接裝置，有效泄放了因車輛剎車、沖秤帶來的沖擊力，大大延長了稱重設備的使用壽命。?

綜合來看，本實用新型涉及到的一種組合秤臺式車輛動態稱重裝置在現有動態稱重方式中(除整車稱重方式外)，在防作弊性能、精度、使用壽命幾個方面具有領先優勢，且土建施工量遠遠低于整車稱重方式，具有較好的推廣價值。?

附圖說明

圖1為實施例中組合秤臺式車輛動態稱重裝置的結構示意圖?

圖2為柱形連接結構的結構示意圖?

【主要元件符號說明】?

1a、1b、2a、2b、3、4：稱重傳感器?

5：柱形連接機構?

6：紅外分車器?

7：輪軸識別器?

8：數據采集處理器?

9：稱重運算模塊?

10：數據處理組?

11：A臺板?

12：B臺板?

具體實施方式

下面通過具體實施例對本實用新型作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。?

如圖1所示，為本發明組合秤臺式車輛動態稱重裝置的結構示意圖，稱重平臺由兩塊凹凸形臺板拼接而成。在圖1中，凹凸形臺板分別為A臺板11和B臺板12，用于承載車輛并依次檢測通過車輛的軸重量。?

兩塊稱重臺板安裝有6個傳感器。這6個傳感器被分為4組稱重傳感器。其中A臺板11行車方向左邊兩端分別設置稱重傳感器1a和稱重傳感器1b，被劃分為第一組稱重傳感器。A臺板11行車方向右邊兩端設置稱重傳感器2a和稱重傳感器2b，被劃分為第二組稱重傳感器。其中B臺板12行車方向的左端設置稱重傳感器3，被劃分為第三組稱重傳感器，行車方向的右端設置稱重傳感器4，被劃分為第四組稱重傳感器。通過四組稱重傳感器稱重傳感器，可以計算通行車輛的軸重量，從而得到車輛的總重量。?

如圖1所示，紅外分車器6安裝于行車方向的兩塊稱重臺板中心線位置的左右兩側，通過信號線與數據采集處理器8連接，用于檢測是否有車輛通過。輪軸識別器7安裝在行車方向的第一塊稱重臺板之前1500mm處，通過信號線與數據采集處理器8相連接，主要用于檢測車輛軸的單雙胎分布情況，從而確定行車車輛的軸型及胎型，以滿足上位機?對于車輛軸型信息的要求。?