[實用新型]滑坡地段隧道支護結構

有效

• 申請號: 201420127870.0
• 申請日: 2014-03-20
• 公開（公告）號: CN203796284U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 張志躍;張志軍;暢建偉
• 申請（專利權）人: 中鐵七局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本實用新型屬于隧道施工技術領域，尤其是涉及一種滑坡地段隧道的加固、支護結構。

背景技術

滑坡作為一種主要地質災害，由于其多樣性、多變性和復雜性，一直是世界各國研究的重要地質和工程問題之一。在傳統的設計選線上，隧道、橋梁等結構物大部分采用的繞避方案，但是隨著公路、鐵路等基礎交通設施建設的快速發展，受到地形地理條件限制，隧道結構物不可避免要穿越滑坡體等特殊地層，如何安全、快捷、經濟的完成滑坡治理是設計、施工單位面臨的新課題。

目前大部分滑坡治理都采用的是抗滑樁方案，但是該方案只能對隧道外部進行處理，是一種被動方案，而且施工周期長，治理費用昂貴。

目前有在隧道仰拱進行小導管注漿和鋼管樁施工的例子，導管一般采用50mm～70mm，主要是解決隧道的承載能力和處理軟弱圍巖基底。但是鋼管樁和小導管有一定的局限性，沒有抗剪能力，不能起到抗滑作用，同時他們單獨成孔，沒有樁基承臺支撐，承載能力較差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種簡單經濟、承載能力好的滑坡地段隧道加強結構。

本實用新型的技術方案如下：

一種滑坡地段隧道支護結構，包括底拱、二襯鋼筋混凝土層和陣列排布的加固樁，其中所述二襯鋼筋混凝土層襯砌在所述底拱上，所述加固樁穿過所述鋼筋混凝土層和底拱并伸入滑坡面，所述加固樁均傾斜設置，且每根加固樁與其所對應的滑坡面垂直。

優選地，所述加固樁在靠山體一側的間距大于在背離山體一側的間距。

優選地，所述加固樁在靠山體一側的間距為150cm*150cm，在背離山體一側的間距為90cm*90cm。

優選地，所述加固樁是由兩根鋼軌交錯固定在一起形成的雙軌束鋼軌樁。

優選地，所述加固樁直徑為180mm，樁長10m～15m。

優選地，所述加強樁樁身與隧道縱向斷面間斜度為10°～15°。

有益效果：本實用新型能夠有效地提高隧道底拱的承載能力，使其具有抗剪能力，能夠在隧道內部對滑坡進行防治，結構簡單，便于施工，經濟性好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型所提供的加固樁的平面布置示意圖；

圖3為本實用新型所提供的加固樁的橫截面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

請參見圖1至圖3：一種滑坡地段隧道支護結構，包括底拱1、二襯鋼筋混凝土層2和陣列排布的加固樁3，其中所述二襯鋼筋混凝土層2襯砌在所述底拱1上，所述加固樁3穿過所述鋼筋混凝土層2和底拱1并伸入滑坡面，所述加固樁3均傾斜設置，且每根加固樁3與其所對應的滑坡面垂直。

所述加固樁3與對應的滑坡面垂直，能夠使加固樁樁身更好的固定在滑坡面上，增強隧道承載能力的同時，能夠起到在隧道內部治理滑坡的目的。

在靠山體一側，加固樁樁身深入滑坡面的深度較深，相應地，在背離山體一側，樁身深入滑坡面的深度較淺，所述加固樁在靠山體一側的間距D大于在背離山體一側的間距d，能夠使加固樁3在靠山體側和背山體側的受力更加均勻，有效改善加固樁3的受力情況,并在滿足承載要求的同時盡可能地節約了成本.

本實用新型中,所述加固樁3在靠山體一側的間距D優選為150cm*150cm，在背山體一側時的間距d優選為90cm*90cm。

所述加固樁3是由兩根鋼軌交錯固定在一起形成的雙軌束鋼軌樁，采用以上結構，能夠使加固樁具有抗剪能力，提高加固樁的承載性能。

為進一步增強所述加強樁3的承載能力，本實用新型中，所述加固樁(3)直徑D1為180mm，樁長10m～15m。

為便于施工，并滿足加固樁與對應滑坡面垂直的要求，加固樁與隧道縱向斷面間斜度為10°～15°。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。