[實用新型]具有卸荷功能的內收式雙捻機變速箱

有效

• 申請號: 201420127664.X
• 申請日: 2014-03-20
• 公開（公告）號: CN203904757U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 朱國剛;張興宏;卓艾寶;張文
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天江北機械工程有限公司
• 主分類號: D07B7/10
• 分類號: D07B7/10;F16H57/021;F16H57/023
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西

技術領域

本實用新型涉及內收式雙捻機變速箱，具體地指一種具有卸荷功能的內收式雙捻機變速箱。

背景技術

變速箱是內收式雙捻機的核心部件之一，其安裝在收線搖籃總成，即旋轉體內部，整體結構緊湊，工作平穩，噪聲低，是鋼簾線合成股繩的牽引力和張力的重要控制裝置。變速箱的結構和性能決定了雙捻機的運行速度、故障維修率等性能參數。考慮經濟因素的前提下，變速箱在24小時工作制下，要求能有一年的使用壽命。如圖一原有傳統變速箱結構示意圖所示，變速箱輸出軸1通過鍵20帶動牽引輪4轉動，在纏繞于牽引輪4上的鋼簾線拉力作用下，輸出軸1不僅承受扭矩也要承受彎矩，彎矩產生的徑向力通過軸承21傳遞到軸套14上，而蝸輪18通過螺栓16螺母17組件同軸套14連接成為一個剛體，也將承受較大的徑向力。蝸輪18在較大的脈動徑向力作用下，必然導致與蝸桿19之間間隙產生脈動變化，不利于動壓油膜形成，進而使得蝸桿傳動在齒面間有較大的相對滑動，極易發生磨損、發熱和膠合現象，其疲勞壽命也將急劇下降，從而直接導致變速箱壽命縮短。實際工作中由于蝸輪蝸桿磨損以及疲勞破壞，工作壽命僅為6～7個月。因此，提高變速箱蝸輪蝸桿疲勞壽命一直是提高變速箱使用壽命的核心之一，是本領域技術人員亟需研究解決的課題。

發明內容

本實用新型目的在于克服上述不足，提供一種提高內收式雙捻機變速箱蝸輪蝸桿壽命的具有卸荷功能的內收式雙捻機變速箱。

本實用新型所設計的具有卸荷功能的內收式雙捻機變速箱，包括箱體和與其固定連接的箱蓋，所述箱體和箱蓋內腔設置有軸套軸承，所述軸套軸承中活動安裝有軸套，所述軸套內壁設置有支撐軸承，所述支撐軸承中活動安裝有輸出軸，所述軸套外壁固定連接有蝸輪，所述蝸輪與安裝在箱體上的蝸桿嚙合配合，其特殊之處在于：

所述箱蓋中心向外延伸形成牽引筒，所述牽引筒外壁設置有牽引輪軸承，所述牽引輪軸承上套裝有牽引輪；所述牽引筒的外端固定有小端蓋，所述小端蓋與牽引輪軸承的一側抵接定位；所述小端蓋外側設置有大端蓋，所述大端蓋與牽引輪的外端固定連接；所述輸出軸的輸出端穿過牽引筒和小端蓋后與大端蓋的中心孔過盈配合。

優選地，所述大端蓋的中心孔中設置有脹緊套組件，所述脹緊套組件與輸出軸的輸出端過盈配合，脹緊套具有定心性好，裝卸方便，沒有應力集中，承載能力高，可避免零件因鍵槽等原因而削弱強度，又有密封作用。

進一步地，所述牽引輪軸承設置有兩個，兩個牽引輪軸承之間設置有定位隔圈。設置兩個牽引輪軸承是為了使得支撐更穩定，定位隔圈從軸向壓緊牽引輪軸承。

優選地，所述小端蓋通過沿周向分布的小端蓋螺釘與牽引筒的外端固定連接。

優選地，所述大端蓋通過沿周向分布的大端蓋螺釘與牽引輪的外端固定連接。

優選地，所述蝸輪通過螺栓和螺母與軸套外壁凸緣固定連接，方便拆卸。

本實用新型的優點在于：纏繞于牽引輪上的鋼簾線對牽引輪產生較大的徑向力，此徑向力通過牽引輪軸承傳遞到箱蓋上，而箱蓋與變速箱箱體通過螺釘連接為一個剛體，即牽引輪上的鋼簾線拉力通過牽引輪軸承和箱蓋作用于箱體上，卸去軸端的徑向載荷，扭矩由牽引輪通過脹緊套、輸出軸端，使得輸出軸不再承受彎矩作用，大大改善了軸系上蝸輪蝸桿的工作條件。即采用“卸荷分流”實現變速箱卸荷在變速箱結構合理性、受力均衡性及軸系功能的實現上均表現出較大的技術優勢，不僅改善了變速箱輸出軸懸臂端的受力狀況，提高了軸系的相對剛度，而且還改善了軸上零部件的工作狀態，軸系相對變形小，零部件工作正常，利于蝸輪蝸桿間動壓油膜的形成，蝸輪蝸桿磨損、發熱和膠合現象也得到較大改善，疲勞壽命以及變速箱使用壽命得到大幅提升。

附圖說明

圖1是傳統變速箱結構示意圖。

圖2是一種具有卸荷功能的內收式雙捻機變速箱結構示意圖。

圖中：箱體1，螺釘2，箱蓋3，牽引筒3a，牽引輪4，牽引輪軸承5，定位隔圈6，大端蓋螺釘7，大端蓋8，小端蓋9，小端蓋螺釘10，脹緊套11，輸出軸12，支撐軸承13，軸套14，軸套軸承15，螺栓16，螺母17，蝸輪18，蝸桿19，鍵20，軸承21，鋼簾線22。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述：

圖1在背景技術中已詳述說明，這里就不再贅述。