[實用新型]一種深V穿浪雙體船船型

有效

• 申請號: 201420126676.0
• 申請日: 2014-03-20
• 公開（公告）號: CN203864916U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 楊帥;吳啟銳;岳蕾
• 申請（專利權）人: 中國艦船研究設計中心
• 主分類號: B63B1/40
• 分類號: B63B1/40;B63B1/32
• 代理公司: 北京理工大學專利中心 11120
• 代理人: 付雷杰;楊志兵

技術領域

本發明涉及穿浪雙體船適航性能技術領域，具體涉及一種深V穿浪雙體船船型。

背景技術

穿浪雙體船航速高，一般在35節以上。為了保證船舶的快速性，很多大型穿浪雙體船的片體線型一般采用圓舭船型，如圖1所示。但圓舭船型耐波性較差，在高海況下船舶的阻力增加和運動較大，導致船舶的主動和被動失速大，乘員的暈船率較高。目前，國外在大型穿浪雙體船上普遍采用航行自控技術，在不影響船舶的靜水航速的情況下，達到提高耐波性的目的。但由于航行自控系統的技術復雜，船舶的初始建造成本高，且該項技術作為技術秘密難以得到推廣和應用。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種深V穿浪雙體船船型，能夠有效改善大型穿浪雙體船的耐波性能。

本實用新型的深V穿浪雙體船船型，片體線型從首部至尾部均采用V形剖面，其中，船體首部至中后部，至少3/4水線長的船體的舭部斜升角為20度以上，并通過逐漸抬高船體尾部龍骨線高度，使得船體尾部的舭部斜升角β光滑過渡至5°～7°。

其中，船體中部的舭部斜升角β為25°～30°。

有益效果：

穿浪雙體船片體剖面采用V型剖面，可以降低垂向加速度，降低暈船率，減少縱搖和橫搖運動，從而改善穿浪雙體船耐波性。

附圖說明

圖1為傳統的圓舭穿浪雙體船典型橫剖面型線圖。

圖2為本實用新型深V穿浪雙體船船型基本橫剖面型線圖。

具體實施方式

下面結合附圖并舉實施例，對本發明進行詳細描述。

本發明提供了一種深V穿浪雙體船船型，將單體深V線型的剖面應用在大型穿浪雙體船型上，提供一種適用于大型穿浪雙體船的新型深V穿浪雙體船型，從而改善大型穿浪雙體船的耐波性能。研究表明，深V船型與圓舭相比，其縱向運動性能和垂蕩性能均優于圓舭船型，艏部和尾部的垂向加速度也相應較小，隨著航速和海況的提高，其運動優勢更加明顯。單體深V船型具有耐波性好的特點，且在高航速時靜水阻力與圓舭船型相當甚至有所降低，將單體深V船型的特點用于高速穿浪雙體船的片體設計中，可以達到提高速穿浪雙體船耐波性的目的。單體深V線型一般是線型橫剖面為V形剖面，底部斜升角為20°～25°的折角線型，比常規尖舭或圓舭艇要大的多，有利于減小艇體底部所受到的波浪沖擊，增加艇體在波浪中縱向橫蕩的阻力，故而有效改善船舶的耐波性。

本實用新型主要是將深V線型的V型剖面應用于穿浪雙體船片體，片體線型從首至尾部均采用V形剖面，首部至線型舯后部其V度均在20度以上（至少占整個水線長的3/4），考慮到快速性的需要，在尾部進行了改良，最后1/4船長底部斜升角β光滑過渡至5°～7°。為此，本實用新型主要針對大型穿浪穿浪雙體船開發的深V線型穿浪雙體船的具體技術方案如下：一是繼承深V線型的耐波性優點，其剖面采用V型；二是中部的底部斜升角β取25°～30°，保持與深V線型底部斜升角相當；三是通過逐漸抬高龍骨線高度來達到從中部到尾部底部斜升角的遞減，來優化阻力，以兼顧耐波性和快速性的平衡。本發明船體線型如圖1所示，由圖1可以看出，本實用新型深V穿浪雙體船船型線型片體底部線型為明顯的V形剖面，折角以下基本為直線。圓舭線型雖然局部（尾封板）有折線。但折線采用圓弧過渡，整個底部從首至尾線型均呈現為U型。

具體實施方式為：本實用新型的深V穿浪雙體船船型，片體線型從首部至尾部均采用V形剖面，其中，船體首部至中后部，至少3/4水線長的船體的舭部斜升角為20度以上，并通過逐漸抬高船體尾部龍骨線高度，使得船體尾部的舭部斜升角β光滑過渡至5°～7°。其中，船體中部的舭部斜升角β為25°～30°，有利于減小艇體底部所受到的波浪沖擊，增加艇體在波浪中縱向橫蕩的阻力，提高船體的耐波性。

本實用新型的深V穿浪雙體船線型經船模試驗驗證具有比圓舭型好的耐波性：在同等級海況下，采用深V剖面的大型穿浪雙體船型線與圓舭型相比縱搖、垂向加速度有明顯減小。

綜上所述，以上僅為本發明的較佳實施例而已，并非用于限定本發明的保護范圍。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。