[實用新型]橡膠軟管

有效

• 申請號: 201420125947.0
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN203757210U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 野中隆史;齊藤智則;柴田智則
• 申請（專利權）人: 日立金屬株式會社
• 主分類號: F16L11/04
• 分類號: F16L11/04;F16L11/24
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 丁文蘊;王莉莉

技術領域

本實用新型涉及制動軟管等橡膠軟管。

背景技術

制動軟管在確保車輛的安全性方面極其重要，被指定為重要安全部件。

作為這樣的制動軟管，有專利文獻1所記載的制動軟管。

專利文獻1的制動軟管由在內部填充制動液的第一中心軟管層（管）、設于第一中心軟管層的外周的第一加固部件層、設于第一加固部件層的外周的中間軟管層、設于中間軟管層的外周的第二加固部件層、以及設于第二加固部件層的外周的外側軟管層構成，第一加固部件層以一上一下圖案編織加固線而成，第二加固部件層是以三上三下圖案編織加固線而成。

專利文獻1：日本特開2005-180694號公報

專利文獻2：日本特表2010-515002號公報

然而，制動軟管需要相對于車輛方向盤的反復動作所引起的彎曲、操縱以及擺動等苛刻的機械式應力的耐久性（擺動耐久性），并且，需要不會增大作為當對填充在內部軟管層的中空部的制動液施加壓力時的制動軟管的膨脹量的加壓膨脹量（低膨脹性能）。

然而，專利文獻1的制動軟管中，有無法獲得較高的擺動耐久性以及低膨脹性能的問題。

實用新型內容

因此，本實用新型是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供能夠提高擺動耐久性以及低膨脹性能的橡膠軟管。

為了實現上述目的，方案一的本實用新型的橡膠軟管的特征在于，具有：具有中空部的內側橡膠層；設于上述內側橡膠層的外周且通過編織多個第一線狀體而形成的第一編織層；設于上述第一編織層的外周的中間橡膠層；設于上述中間橡膠層的外周且通過編織多個第二線狀體而形成的第二編織層；以及設于上述第二編織層的外周的外側橡膠層，上述第一編織層是以三上三下圖案對由通過干式法而制造的維尼綸纖維構成的上述多個第一線狀體進行編織而成的，上述第二編織層是以二上二下圖案對由通過濕式法而制造的維尼綸纖維構成的上述多個第二線狀體進行編織而成的。

方案二的橡膠軟管是在方案一的橡膠軟管的基礎上，其特征在于，上述第一線狀體以及上述第二線狀體是使兩根或者三根合絲為一束的集合線。

方案三的橡膠軟管是在方案一或方案二的橡膠軟管的基礎上，其特征在于，上述內側橡膠層以及上述外側橡膠層由EPDM構成。

方案四的橡膠軟管是在方案一或方案二的橡膠軟管的基礎上，其特征在于，上述內側橡膠層或者上述外側橡膠層由氯丁橡膠、天然橡膠、丁苯橡膠、丁基橡膠、或者氯磺化聚乙烯橡膠構成。

方案四的橡膠軟管是在方案一或方案二的橡膠軟管的基礎上，其特征在于，在上述內側橡膠層或者上述外側橡膠層添加填充劑、交聯劑、增強劑、可塑劑、交聯助劑、活性劑、防焦劑、以及抗老化劑中的至少一個。

方案五的橡膠軟管是在方案三的橡膠軟管的基礎上，其特征在于，作為制動軟管使用。

實用新型的效果如下。

本實用新型發揮能夠提供兼具擺動耐久性以及低膨脹性能、且將拉力的降低抑制為最小限度的橡膠軟管等優良的效果。

附圖說明

圖1是表示本實用新型的橡膠軟管的一個實施方式的整體圖。

圖2（a）是在本實用新型中表示編織層的詳細情況中的第一編織層（三上三下）的圖，圖2（b）是在本實用新型中表示編織層的詳細情況中的第二編織層（二上二下）的圖。

圖3是在本實用新型中說明橡膠軟管彎曲耐久試驗的圖。

符號說明

1—橡膠軟管，2—內側橡膠層，3—第一編織層，4—中間橡膠層，5—第二編織層，6—外側橡膠層，7—第一線狀體，8—第二線狀體。

具體實施方式

以下，基于附圖對本實用新型的優選的一個實施方式進行詳細說明。

圖1中，本實用新型的橡膠軟管1構成為具有：至少沿長邊方向形成有中空部的內側橡膠層2；設于內側橡膠層2的外周且通過編織多個第一線狀體而形成的第一編織層3；設于第一編織層3的外周的中間橡膠層4；設于中間橡膠層4的外周且通過編織多個第二線狀體而形成的第二編織層5；以及設于第二編織層5的外周的外側橡膠層6。

內側橡膠層2和外側橡膠層6優選由三元乙丙橡膠（EPDM）構成，除EPDM以外也根據特性而使用氯丁橡膠（CR）、天然橡膠（NR）、丁苯橡膠（SBR）、丁基橡膠（IIR）、氯磺化聚乙烯橡膠（CSM）。并且，也可以向橡膠適當添加填充劑、交聯劑、增強劑、可塑劑、交聯助劑、活性劑、防焦劑、抗老化劑，對于硫化系而言，根據需要使用硫化劑、硫化促進劑、硫化助劑等。