[實用新型]電動車

有效

• 申請號: 201420120942.9
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN203819460U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 夏九成
• 申請（專利權）人: 夏九成
• 主分類號: B62M9/00
• 分類號: B62M9/00;B62M6/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種電動車，特別是涉及一種自身配備發電系統的電動車。

【背景技術】

隨著交通工具的日益改善，電動車在人們生活中逐漸普及。普通的電動車靠電力驅動，達到代替人力的作用，受到了較好的歡迎。但這些電動車往往不具備充電的功能，能源充分利用能力比較差。

公開號為CN201092367Y的中國實用新型專利提供了一種節電電動車，在電動車上設置了發電機，具有一定的增強能源利用的能力。但是在該電動車中，電動車正常行駛時由于能量轉換時不可避免的損耗，發電機不能給電動車提供額外的電能，反而會消耗大量的電能。另外，普通的發電機對轉速有較高的要求，一般需要在300～1500RPM(revolutions?per?minute，轉每分鐘)才可以發電，在電動車低速行駛時發電的效果大打折扣，會使該電動車的能源利用的能力受到較大影響。

【實用新型內容】

為克服現有技術的電動車的發電機損耗電能、能源利用的能力一般、發電效果差的問題，本實用新型提供一種發電機不損耗電能，能源利用的能力強、發電效果好的電動車。

本實用新型解決現有技術問題的技術方案是：提供一種電動車，包括一后輪，一電動裝置，一發電裝置，一穩壓器和一電瓶，發電裝置、穩壓器和電瓶電性連接，后輪包括大于三根的復數根龍骨，該電動車包括一龍頭開關組，該龍頭開關組電性連接于電動車的電動裝置和發電裝置，該發電裝置包括一微型直流慢速發電機和一嚙合機構，微型直流慢速發電機和嚙合機構之間通過鏈條傳動連接，嚙合機構包括多個輪齒，輪齒距離后輪中心的距離相同，輪齒所在的平面與所有龍骨共同所在的平面相互平行且不共面，每一輪齒距離后輪中心的距離大小為后輪內徑大小的0.8～0.9倍。

優選地，該微型直流慢速發電機包括一齒輪組，齒輪組包括內齒輪，內軸，外齒輪，外軸，其中內齒輪和內軸固定連接，外齒輪和外軸固定連接，鏈條選擇性地和內齒輪、外齒輪嚙合。

優選地，該嚙合機構包括一輪齒塊，輪齒塊包括輪齒和基座，基座設置在龍骨上。

優選地，輪齒塊的基座形狀為長方體。

優選地，輪齒塊的基座形狀為四棱錐。

優選地，該嚙合機構包括一齒輪，齒輪上設置有復數個輪齒，齒輪同軸固定在后輪上。

優選地，該嚙合機構包括一齒輪組，齒輪組包括至少兩個齒輪，至少兩個齒輪上上設置有復數個輪齒，齒輪組包括內齒輪，內軸，外齒輪，外軸，其中內齒輪和內軸固定連接，內軸與后輪固定連接，外齒輪和外軸固定連接，鏈條選擇性地和內齒輪、外齒輪嚙合。

優選地，該嚙合機構包括一輪齒環，輪齒環上設置有復數個輪齒，輪齒環固定在龍骨上。

優選地，該電動車包括一儀表盤，該儀表盤設置在電動車的前方。

優選地，龍頭開關組上設置有調整鏈條選擇性與外齒輪和內齒輪嚙合的開關。

相比現有技術，本實用新型電動車通過在微型直流慢速發電機上設置內齒輪和外齒輪的方式，或者在后輪上設置齒輪組的方式，可以選擇性地關閉微型直流慢速發電機，減少了在正常運行過程中微型直流慢速發電機的阻尼和發熱帶來的對電能的損耗，同時可以在下坡或騎行的過程中打開微型直流慢速發電機，增加對其他能量的運用，使其轉化為電能存儲在電瓶中。增加輪齒塊、齒輪和輪齒環上的輪齒距離后輪中心的距離，增大了轉動半徑，從而增大了鏈條上任一點的線速度，達到以更大的轉速驅動微型直流慢速發電機的目的，配合微型直流慢速發電機較低的發電閾值，實現了電動車低速也可以發電的功能，極大提升了電動車的能源利用能力。在設置輪齒的位置時，與后輪留出適當的距離，防止后輪在行進過程中將阻塞物帶入輪齒和鏈條，影響鏈條的運動。基座設置成四棱錐，一方面可以節省材料，另一方面可以減輕龍骨的負擔，同時不降低輪齒的扣合效果。齒輪和輪齒環的設置可以增加扣合效果，防止鏈條脫落。與此同時，在電動車前方設置儀表盤和龍頭開關組，便于更好掌握電動車的運行狀態及控制電動車的速度。

【附圖說明】

圖1是本實用新型電動車主視圖。

圖2是本實用新型電動車微型直流慢速發電機齒輪組裝置示意圖。

圖3是本實用新型電動車后輪及發電裝置示意圖。

圖4是本實用新型電動車龍骨及輪齒塊結構示意圖。

圖5是本實用新型電動車單一龍骨及輪齒塊結構示意圖。

圖6是本實用新型電動車單一龍骨及輪齒塊變形結構示意圖。

圖7是本實用新型電動車嚙合機構第二實施例結構示意圖。