[實用新型]一種廢氣渦輪增壓發動機氣缸蓋

有效

• 申請號: 201420119820.8
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN203756355U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 任志勇;何海珠;李春;王垣欽;周平
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 夏洪

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機部件，具體為一種廢氣渦輪增壓發動機氣缸蓋。

背景技術

發動機氣缸蓋的主要功能是與曲軸箱、活塞等零部件共同形成燃燒室，并且為其它零部件提供安裝位置。在廢氣渦輪增壓發動機中，氣缸蓋排氣道連接燃燒室與廢氣渦輪增壓器，其作用是在發動機排氣沖程時，使燃燒室內的燃燒廢氣快速并盡量多的排出，以驅動廢氣渦輪增壓器工作。因此氣缸蓋排氣道的結構直接影響排氣阻力和廢氣能量的利用，對廢氣渦輪增壓發動機的性能有很大的影響。

故為了保證發動機有盡可能高的充氣系數，氣缸蓋排氣道應當有足夠大的流通截面積。而影響排氣道流通截面積的主要因素是氣缸蓋燃燒室形狀和氣缸蓋氣門組件安裝結構。當氣缸蓋燃燒室形狀確定后，排氣道可根據燃燒室形狀確定排氣入口流通截面積理論最大值。但是在實際的排氣道設計中，由于需要考慮到氣門組件的安裝，因此排氣道頂部的輪廓線往往與理論最佳輪廓線間存在一定偏差。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種廢氣渦輪增壓發動機氣缸蓋，在滿足氣門組件安裝的前提下，最大限度地增加排氣道的流通截面積。

本實用新型所述的廢氣渦輪增壓發動機氣缸蓋，包括氣缸蓋本體，在氣缸蓋本體內開設有排氣道，該排氣道在其進口端及靠近進口端的部分分為兩條支道，整段排氣道的寬度從進口端至出口端方向逐漸增大，至排氣道長度的25%～35%處達到最大值，從該處開始寬度逐漸減小，至排氣道長度的55%～65%處開始寬度保持一致。

所述排氣道中兩條支道的截面呈橢圓形。

本實用新型通過對排氣道結構進行改進，在氣缸蓋排氣道的高度受到氣門組件安裝限制的情況下，排氣道仍然能夠具有較大的流通截面積，進而提高廢氣渦輪增壓發動機的充氣系數，增加發動機的輸出功率。

附圖說明

圖1是本實用新型裝配有氣門組件時的主視圖；

圖2是圖1中沿L1-L1線的剖視旋轉圖；

圖3是圖1中沿L2-L2線的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細闡述：

實施例一：如圖1所示的廢氣渦輪增壓發動機氣缸蓋，包括氣缸蓋本體2、排氣道1和設置在氣缸蓋2上的排氣門3，排氣道1在其進口端及靠近進口端的部分分為兩條支道11，在支道11的入口壓裝氣門座圈4，該氣門座圈4與排氣門3配合對支道11入口密封。在氣缸蓋2上設置有氣門導管5，所述排氣門3安裝在該氣門導管5中，由氣門導管5對排氣門3進行導向和傳熱。可見為了滿足氣門導管的安裝，排氣道1頂端的實際輪廓線12與理論輪廓線13間存在偏差。參見圖2，整段排氣道1的寬度從進口端至出口端方向逐漸增大，至排氣道長度的25%處達到最大值，從該處開始寬度逐漸減小，至排氣道長度的55%處開始寬度保持一致。參見圖3，排氣道中兩條支道11的截面呈橢圓形。

實施例二：本實施例中，整段排氣道1的寬度從進口端至出口端方向逐漸增大，至排氣道長度的35%處達到最大值，從該處開始寬度逐漸減小，至排氣道長度的65%處開始寬度保持一致，其與所有技術特征均與實施例一相同。

實施例三：本實施例中，整段排氣道1的寬度從進口端至出口端方向逐漸增大，至排氣道長度的30%處達到最大值，從該處開始寬度逐漸減小，至排氣道長度的60%處開始寬度保持一致，其與所有技術特征均與實施例一相同。