[實用新型]一種混合動力驅動系及動力耦合器

有效

• 申請號: 201420117641.0
• 申請日: 2014-03-14
• 公開（公告）號: CN203793111U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 孫旭;陳松
• 申請（專利權）人: 南通航運職業技術學院
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型屬于混合動力驅動設備技術領域，涉及一種混合動力驅動系及動力耦合器。

背景技術

混合動力汽車(HEV)與傳統汽車及純電動汽車相比，最大差別是動力系統。對于并聯和混聯式HEV，動力耦合系統負責將HEV的多個動力組合在一起，實現多動力源間合理的功率分配并把動力傳給驅動橋，它在HEV開發中處于重要地位，其性能直接關系到HEV整車性能是否達到設計要求，是HEV最核心部分。機電動力耦合系統最關鍵的技術是其布置方案，不同結構的機電耦合系統將導致HEV的適用條件和使用要求各不相同，開發難度也相差很大。機電動力耦合系統結構的選型決定了HEV研究開發的重點和方向。機電動力耦合系統必須具有以下功能：

(1)動力合成功能。將來自不同動力源的動力分別輸入并進行動力合成。

(2)輸出不干涉功能。讓來自不同動力源的動力單獨輸出驅動HEV，或讓多個動力共同輸出驅動HEV，彼此之間不發生干擾，不影響傳動效率。

(3)動力分解與能量反饋功能。將發動機動力的全部或一部分傳遞給電動機，使電動機轉換為發電機發電，在再生制動時回收能量，讓電動機處于發電狀態，將機械能轉換為電能進行存儲。

(4)輔助功能。能充分發揮電動機的低速、大轉矩的特點起動HEV，利用電動機的反轉特性使HEV倒車，從而取消驅動系統的倒檔機構。由于發動機和電動機的功率及轉速輸出特性不同，機電耦合系統需要滿足多項復雜的動力傳遞、組合要求。

如果一輛混合動力汽車的動力耦合系統設計合理，能以最低的能量消耗獲得良好的動力性、經濟性和最低的排放，就能得到良好的社會和經濟效益，緩解我國能源緊張和環境污染的狀況。

目前采用國外產品，技術不公開，價格昂貴。

實用新型內容

本實用新型的目的在提供一種混合動力驅動系及動力耦合器，解決了目前混合動力驅動系統動力耦合器采用國外產品造價高的問題。

本實用新型所采用的技術方案是耦合器動力輸入端通過太陽輪連接發動機、通過行星架連接電機；所述行星架連接第一行星輪和第二行星輪，第一行星輪和第二行星輪置于太陽輪和齒圈之間，第一行星輪與太陽輪嚙合相連，第二行星輪與齒圈嚙合相連，第一行星輪和第二行星輪之間內外嚙合相連，行星架通過離合器C1連接耦合器動力輸出端的CVT，齒圈通過離合器C2連接耦合器動力輸出端的CVT，齒圈還連接制動器B且可被制動器B鎖死。

本實用新型的有益效果是混合動力驅動系統動力耦合器，造價低。

附圖說明

圖1是本實用新型一種混合動力驅動系及動力耦合器結構示意圖。

圖中，1.太陽輪，2.發動機，3.行星架，4.電機，5.第一行星輪，6.第二行星輪，7.齒圈，8.離合器C1，9.CVT，10.離合器C2，11.制動器B。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細說明。

本實用新型如圖1所示耦合器動力輸入端通過太陽輪1連接發動機2、通過行星架3連接電機4；行星架3連接第一行星輪5和第二行星輪6，第一行星輪5和第二行星輪6置于太陽輪1和齒圈7之間，第一行星輪5與太陽輪1嚙合相連，第二行星輪6與齒圈7嚙合相連，第一行星輪5和第二行星輪6之間內外嚙合相連，行星架3通過離合器C18連接耦合器動力輸出端的CVT9，齒圈7通過離合器C210連接耦合器動力輸出端的CVT9，齒圈7還連接制動器B11且可被制動器B11鎖死。

如圖所示，混合動力驅動系統采用動力耦合裝置與CVT9金屬帶式無極變速器，及驅動橋組成。動力耦合裝置的輸入端連接發動機2和電機4，輸出端接CVT9的輸入軸。CVT9輸出軸連接驅動橋，構成混合動力驅動系統。動力耦合裝置采用內外嚙合雙行星輪行星機構。發動機2與太陽輪1相連；牽引電機4與行星架3相連，CVT變速器輸入軸與齒圈7通過離合器C210相連。行星架3也通過離合器C18與CVT變速器9輸入軸相連。離合器C210用于結合或斷開行星齒輪機構的外齒圈與CVT變速器9輸入軸的連接，離合器C18用于結合或斷開行星齒輪機構的行星架3與CVT變速器9輸入軸的連接；另外齒圈7可通過制動器B11實現鎖止。通過控制兩個離合器及制動器B11的工作狀態，可實現傳動裝置工作模式的切換。

該機電耦合器的技術特征是：(1)采用內外嚙合雙行星輪行星機構實現轉速耦合；(2)前傳動裝置，即轉速耦合裝置位于CVT變速器9之前；(3)使用制動器和離合器進行各種模式的切換。