[實(shí)用新型]適應(yīng)移梁臺(tái)車走行的箱梁預(yù)制臺(tái)座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420111948.X
• 申請(qǐng)日: 2014-03-12
• 公開（公告）號(hào): CN203712858U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張立青;李聞;李大康;楊永強(qiáng);徐惠純;羅九林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B28B17/00
• 分類號(hào): B28B17/00
• 代理公司: 北京凱特來知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;趙鎮(zhèn)勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種橋梁預(yù)制生產(chǎn)設(shè)施，尤其涉及一種適應(yīng)移梁臺(tái)車走行的箱梁預(yù)制臺(tái)座。

背景技術(shù)

高速鐵路簡支箱梁體積大，自重大，質(zhì)量要求高，施工技術(shù)難度大，必須采用現(xiàn)場設(shè)置制梁場預(yù)制施工的制造方式，因此高速鐵路建設(shè)現(xiàn)場設(shè)置了大量箱梁預(yù)制場。隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展規(guī)范和相關(guān)政策法規(guī)的日臻完善，完成預(yù)制場標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化規(guī)劃與設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高土地利用率和降低土建投資，實(shí)現(xiàn)預(yù)制場的標(biāo)準(zhǔn)化建場和工廠化、機(jī)械化、信息化、專業(yè)化生產(chǎn)，是建設(shè)、設(shè)計(jì)和施工單位共同關(guān)注的問題。制梁臺(tái)座是制梁區(qū)內(nèi)為箱梁生產(chǎn)提供平臺(tái)的混凝土結(jié)構(gòu)物，箱梁生產(chǎn)在制梁臺(tái)座上完成模板支拆、鋼筋骨架安裝、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力筋（預(yù)）初張拉等工序。在預(yù)制場土建結(jié)構(gòu)中制梁臺(tái)座的使用率最高，預(yù)制場建造的核心之一是箱梁預(yù)制臺(tái)座的布置和設(shè)計(jì)。

箱梁預(yù)制之后需移出制梁臺(tái)座，以進(jìn)行下一孔梁的預(yù)制，箱梁移出臺(tái)座可采用搬梁機(jī)、提梁機(jī)，也可采用移梁臺(tái)車，采用搬梁機(jī)、提梁機(jī)移出臺(tái)座，無需考慮頂梁作業(yè)，對(duì)制梁臺(tái)座要求較少，但是當(dāng)采用移梁臺(tái)車移出箱梁時(shí)，需要考慮更多的因素，且基于安全性的考慮，對(duì)制梁臺(tái)座要求質(zhì)量更高：不僅僅需要考慮箱梁澆筑、初張拉工況，尚需考慮頂梁工況和重載移梁臺(tái)車走行工況。

現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)的可適應(yīng)移梁臺(tái)車走行的箱梁預(yù)制臺(tái)座兩端普遍采用樁基，基礎(chǔ)采用整體式鋼筋混凝土板式基礎(chǔ)，以上設(shè)計(jì)導(dǎo)致制梁臺(tái)座鋼筋混凝土和其他材料用量大，投資成本高，施工周期長。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種保證工程安全結(jié)構(gòu)簡單合理、鋼筋混凝土和其他材料用量小、易于施工且施工周期短的適應(yīng)移梁臺(tái)車走行的箱梁預(yù)制臺(tái)座。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的適應(yīng)移梁臺(tái)車走行的箱梁預(yù)制臺(tái)座結(jié)構(gòu)，包括主要梁板式筏基、置于所述主要梁板式筏基之上的三道連續(xù)梁、置于所述主要梁板式筏基縱向兩端的兩個(gè)輔助梁板式筏基、置于所述輔助梁板式筏基之上的移梁臺(tái)車走行鋼軌、置于所述輔助梁板式筏基上的三道不連續(xù)梁，所述主要梁板式筏基和輔助梁板式筏基之下設(shè)有級(jí)配碎石墊層，所述級(jí)配碎石墊層下設(shè)有三七灰土墊層；

所述主要梁板式筏基居于箱梁預(yù)制臺(tái)座中段，其上平面為長方形，且其寬大于預(yù)制箱梁底板的寬度。

由上述實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所述的一種適應(yīng)移梁臺(tái)車走行的箱梁預(yù)制臺(tái)座，由于主體結(jié)構(gòu)采用梁板式筏基，可充分利用地基承載力并減少鋼筋混凝土用量；由于將主要梁板式筏基和輔助梁板式筏基采用沉降縫進(jìn)行分離，分別設(shè)置，主要梁板式筏基適應(yīng)澆筑和初張拉時(shí)梁體形成的主要荷載，輔助梁板式筏基主要適應(yīng)移梁臺(tái)車頂梁工況下的主要荷載和移梁臺(tái)車負(fù)梁走行主要荷載，有效控制各自主要荷載造成的地基沉降，大幅減少地基處理量和鋼筋混凝土用量。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，相對(duì)于傳統(tǒng)臺(tái)座，既適應(yīng)制梁、移梁臺(tái)車頂梁移梁主要功能，箱梁預(yù)制臺(tái)座設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、適應(yīng)性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的適應(yīng)移梁臺(tái)車走行的箱梁預(yù)制臺(tái)座的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的適應(yīng)移梁臺(tái)車走行的箱梁預(yù)制臺(tái)座的立面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1的C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-主要梁板式筏基；2-連續(xù)墻；3-輔助梁板式筏基；4-移梁臺(tái)車走行鋼軌；5-不連續(xù)梁；6-級(jí)配碎石墊層；7-三七灰土墊層。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的一種適應(yīng)移梁臺(tái)車走行的箱梁預(yù)制臺(tái)座，其較佳的具體實(shí)施方式，如圖1～圖5所示：

包括主要梁板式筏基、置于所述主要梁板式筏基之上的三道連續(xù)梁、置于所述主要梁板式筏基縱向兩端的兩個(gè)輔助梁板式筏基、置于所述輔助梁板式筏基之上的移梁臺(tái)車走行鋼軌、置于所述輔助梁板式筏基上的三道不連續(xù)梁，所述主要梁板式筏基和輔助梁板式筏基之下設(shè)有級(jí)配碎石墊層，所述級(jí)配碎石墊層下設(shè)有三七灰土墊層；

所述主要梁板式筏基居于箱梁預(yù)制臺(tái)座中段，其上平面為長方形，且其寬大于預(yù)制箱梁底板的寬度。

所述主要梁板式筏基和輔助梁板式筏基之間采用沉降縫分離。

所述主要梁板式筏基與所述三道連續(xù)梁為通過鋼筋混凝土澆筑連接的整體結(jié)構(gòu)。

所述輔助梁板式筏基與所述三道不連續(xù)梁為通過鋼筋混凝土澆筑連接的整體結(jié)構(gòu)。