[實用新型]車輛防滑轉與防抱死系統

有效

• 申請號: 201420110954.3
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN203766742U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 劉振國
• 申請（專利權）人: 劉振國
• 主分類號: B60T8/176
• 分類號: B60T8/176;B60T8/171
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 孟憲功

技術領域

本實用新型涉及車輛的牽引力控制與安全控制系統，特別是涉及一種車輛防滑轉與防抱死系統。?

背景技術

現在汽車在加速與制動時，為了防止車輪出現滑轉或抱死，都安裝了ASR（驅動防滑系統，全稱：Acceleration?Slip?Regulation）、ABS（防抱死制動系統，全稱是：Anti-lock?Braking?System）等車輛防滑轉和車輛防抱死裝置，這些裝置控制車輛的滑移率在一定值（實驗測得的最安全的值）附近，由于防止車輪滑轉或抱死的制動裝置的制動力不斷變化，所以汽車車輪會出現抱死-松開-抱死-松開這一重復的過程，也就必須有一定的滑移率來保證上述過程，所以ABS、ASR在工作時都會有頻繁的抱死過程和驅動力與制動力太弱的過程，抱死時將嚴重影響汽車行駛軌跡，嚴重威脅行車安全，驅動力與制動力太弱時車輛又沒有理想的加速效果與制動效果，也會嚴重威脅行車安全。?

實用新型內容

（一）要解決的技術問題?

本實用新型的目的是提供一種比現有技術更加安全有效的輪防滑轉和車輪防抱死車系統，能將車輪滑轉或抱死次數減少到最少，同時又能夠提供最有效的驅動力與制動力。?

（二）技術方案?

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種車輛防滑轉與防抱死系統，其包括：連接車輪和差速器的半軸，所述半軸上設置有力矩緩沖與傳感盤和制動裝置，所述力矩緩沖與傳感盤和制動裝置均連接控制裝置，力矩緩沖與傳感盤用于緩和作用在車輪上的驅動力和制動?力激烈變化，測量并記錄車輪與地面之間的作用力，并在車輛發生滑轉或抱死時記錄地面提供的最大附著力并傳送給控制裝置，由控制裝置控制驅動裝置和/或制動裝置的輸出驅動力和/或制動力，使車輪受到的驅動力和/或制動力既不會讓車輪滑轉，也不會出現抱死。?

其中，所述力矩緩沖與傳感盤包括第一盤和第二盤，第一盤和第二盤開口相對且同軸設置，第一盤和第二盤上均勻布置有與盤表面垂直的彈簧座，彈簧座距離盤中心的距離相等，第一盤上的彈簧座和第二盤上的彈簧座沿盤周向交替布置，相鄰的兩個彈簧座之間連接彈簧。?

其中，所述力矩緩沖與傳感盤上設置有力矩傳感器，分別設置在第一盤和第二盤上，記錄第一盤和第二盤之間的力矩大小。?

其中，所述第一盤和第二盤的外圍分別設置有柱筒，兩個柱筒嵌套設置且可相對轉動。?

其中，所述第一盤和第二盤的中心分別設置有柱筒，兩個柱筒嵌套設置且可相對轉動。?

其中，所述車輪上設置有輪速傳感器，與所述控制裝置相連。?

其中，所述制動裝置設置在車輛差速器與所述力矩緩沖與傳感盤之間，用于調節作用在力矩緩沖與傳感盤間的力矩，也就是車輪與地面間的作用力。?

其中，所述制動裝置包括主制動器和微調制動器，主制動器設置在所述力矩緩沖與傳感盤和車輪之間，用于路面附著系數大的情況下進行緊急制動；所述微調制動器安裝在車輛差速器和所述力矩緩沖與傳感盤之間，用于調節力矩緩沖傳感盤間力矩，并在路面附著系數小時做精細調節。?

（三）有益效果?

上述技術方案具有如下優點：在汽車加速發生滑轉或者汽車制動出現抱死時，安裝在半軸上具有測量扭轉力矩的緩沖與傳感盤將測量?記錄地面所能提供的最大附著力，并通過制動裝置調節作用在力矩緩沖盤間的力矩，也就是最后作用在車輪上的力矩，緩和作用在車輪上的驅動力和制動力激烈變化，使車輪產生的驅動力與制動力接近地面最大附著力而不發生車輪滑轉或抱死，增加車輛的動力性與行車安全性。?

附圖說明

圖1是本實用新型一種車輛防滑轉與防抱死系統的結構示意圖；?

圖2是圖1中力矩緩沖與傳感盤的端面剖視圖；?

圖3是圖1中力矩緩沖與傳感盤的徑向剖視圖；?

圖4是本實用新型另一種車輛防滑轉與防抱死系統的結構示意圖。?

其中，1：車輪；2：差速器；3：制動裝置；31：微調制動器；32：主制動器；4：力矩緩沖與傳感盤；5：第一盤；6：第二盤；7：彈簧座；8：彈簧。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。?