[實用新型]左后門玻璃導槽總成

有效

• 申請號: 201420109724.5
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN203766463U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 麻克華
• 申請（專利權）人: 溫州市藍天汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60J10/04
• 分類號: B60J10/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件,更具體地說，它涉及一種左后車門玻璃導槽總成。

背景技術

隨著整車汽車技術的發展，車門組件的整體性能要求也不斷的提高，總成中相關附件的穩定性和結構強度也被提出了更高的要求。為了實現車門系統中的玻璃能夠沿著設計的軌跡進行正常的升降車門系統里增加了總裝滑槽，現有車型的總裝滑槽采用支架與車門內板進行連接，由于連接點只有兩個，在行駛過程中總裝滑槽容易出現抖動、異響；玻璃升降的過程，容易出現玻璃抖動、甚至不能實現玻璃的正常升降功能。

中國實用新型專利號為201020240045.3一種汽車車門的總裝滑槽，包括滑槽導軌、設置在滑槽導軌上端的上支架和設置在滑槽導軌下端的下支架，一中支架設置在滑槽導軌的中部，該支架的一端與滑槽導軌的中部通過焊接方式固定連接、另一端設有凸焊螺母，該凸焊螺母通過螺栓與車門內板連接。下支架包括與滑槽導軌焊接部以及與車門連接的連接部，焊接部與連接部尺寸大小相同，下支架呈橫向焊接在滑槽導軌上，這種結構的設計雖然將現有技術中連接點的個數增加至3個，在一定程度上提高了總裝滑槽與車門內板之間的連接穩定性，從而避免了總裝滑槽出現抖動、異響的現象發生，使車門玻璃能實現正常升降。但是這種下支架結構的設計以及下支架與滑槽導軌的焊接形式仍存在以下不足：下支架與車門內板的安裝空間較大使下支架與車門內板之間配合不夠緊湊；下支架與滑槽導軌連接的穩定不高。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種可以減小下支架與車門內板的安裝空間進而使下支架與車門內板之間配合更加緊湊；下支架與滑槽本體之間連接更加穩定的左后車門玻璃導槽總成。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種左后車門玻璃導槽總成，包括導槽本體、用于連接導槽本體與車門內板的支架，所述導槽本體包括所述的支架包括設置在導槽本體上端的上支架、設置在導槽本體中部的中支架以及位于導槽本體，所述上支架、中支架、下支架均與導槽本體焊接固定，所述的下支架包括依次呈一體設置的與導槽本體焊接的焊接部、過渡部以及與車門內板連接的連接部，所述下支架位于導槽本體沿延長線上。

通過采用上述技術方案，所述的下支架包括依次呈一體設置的與導槽本體焊接的焊接部、過渡部以及與車門內板連接的連接部，所述下支架位于導槽本體沿延長線上，這樣的設計可以減小下支架與車門內板的安裝空間進而使下支架與車門內板之間配合更加緊湊，由于下支架與車門內板之間配合更加緊湊就可以相對減少下支架受到外力的作用從而使下支架與滑槽本體之間連接更加穩定。

本實用新型進一步設置為：所述焊接部與過渡部的寬度小于導槽本體的寬度，所述連接部的寬度等于導槽本體的寬度。

通過采用上述技術方案，焊接部與過渡部的寬度小于導槽本體的寬度，所述連接部的寬度等于導槽本體的寬度，這樣的設計不但可以進一步減小下支架所需與車門內板的安裝空間，而且下支架所用的材料更省，更重要的是可以減少支架受到外力的作用從而使下支架與滑槽本體之間連接更加穩定。

本實用新型進一步設置為：連接部焊有一凸焊螺母，所述下支架通過螺栓與車門內板連接。

通過采用上述技術方案，連接部焊有一凸焊螺母，所述下支架通過螺栓與車門內板連接，可以提高下支架與車門內板連接的可靠性，從而提高左后車門玻璃導槽總成與車門內板的連接穩定性。

本實用新型進一步設置為：所述的導槽本體、支架表面均電鍍防銹油層。

通過采用上述技術方案，導槽本體、支架表面均電鍍防銹油層，可以有效防止左后車門玻璃導槽總成生銹，從而延長左后車門玻璃導槽總成的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型左后車門玻璃導槽總成實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型左后車門玻璃導槽總成實施例下支架的結構示意圖；

圖3為本實用新型左后車門玻璃導槽總成實施例A-A剖視圖；

圖4為現有技術中一種汽車車門的總裝滑槽的結構示意圖。

附圖標記：1、導槽本體；2、上支架；3、中支架；4、下支架；41、焊接部；42、過渡部；43、連接部；431、凸焊螺母；5、焊接點。

具體實施方式

參照圖1至圖4對本實用新型左后車門玻璃導槽總成實施例做進一步說明。