[實用新型]一種駕駛室與車身之間的減震組件

有效

• 申請號: 201420107595.6
• 申請日: 2014-03-11
• 公開（公告）號: CN203730627U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 周忠祥
• 申請（專利權）人: 建湖縣祥陽橡膠制品有限公司
• 主分類號: F16F7/108
• 分類號: F16F7/108;B62D33/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種減震組件，特別是一種駕駛室與車身之間的減震組件，屬于減震技術領域。

背景技術

傳統重型機械的橡膠減震器通常用圓形等規則形狀的橡膠制成，此類減震器安裝于駕駛室與車身之間，并用螺栓組件穿過減震器中心孔并擰緊，使該組件固定在駕駛室與車身之間。長時間使用后，容易造成某一側過度磨損，從而使施加于整個減震器的振動力偏離減震器主軸方向，導致不能有效減震，對周圍環境形成嚴重的噪聲污染，甚至對生產生活構成威脅。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種能有效保持同軸的分體設計的減震器，當設置在駕駛室與車身之間時，能有效減震并能延長減震器使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是，提供一種駕駛室與車身之間的減震組件，包括橡膠減震主圈、橡膠減震副圈、螺栓套管，橡膠減震主圈內壁設有螺栓套管；橡膠減震主圈外壁制有三級臺階，從上至下依次為大臺階、中臺階、小臺階，該小臺階外緣直徑略小于橡膠減震副圈的中心孔直徑；中臺階制有小角度倒角，形成向小臺階方向凸出的環形坡面；橡膠減震副圈與橡膠減震主圈相接觸部分于中心孔附近配合設有環形坡面，當橡膠減震主圈嵌套于橡膠減震副圈的中心孔時，該接觸面為無縫貼合。

工作時，將橡膠減震主圈最上端卡在駕駛室與車身之間，將橡膠減震副圈套在橡膠減震主圈的小臺階上，然后用螺栓組件穿過壓板、橡膠減震副圈中心孔、螺栓套管并擰緊，使該減震組件固定在駕駛室與車身之間并保持緊密貼合。一方面，通過將減震器設計成橡膠減震主圈、橡膠減震副圈的分體形式，使車身傳遞的振動力被分解為上下兩個方向的振動力，使整個減震組件受力均勻，延長了減震組件的使用壽命。另一方面，橡膠減震主圈、橡膠減震副圈的接觸面由相互配合的環形坡面構成，使整個減震組件在振動過程中始終保持同軸，從而使施加于整個減震器的振動力保持在豎直方向上，起到良好的減震效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視剖視圖；

附圖中，1為橡膠減震主圈，2為橡膠減震副圈，3為壓板，4為螺栓套管，5為車身，6為螺栓組件，7為駕駛室。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進一步說明。

如圖1所示，本實用新型包括橡膠減震主圈1、橡膠減震副圈2、螺栓套管4，橡膠減震主圈1內壁設有螺栓套管4；橡膠減震主圈1外壁制有三級臺階，從上至下依次為大臺階、中臺階、小臺階，該小臺階外緣直徑略小于橡膠減震副圈2的中心孔直徑；中臺階制有小角度倒角，形成向小臺階方向凸出的環形坡面；橡膠減震副圈2與橡膠減震主圈1相接觸部分于中心孔附近配合設有環形坡面，當橡膠減震主圈1嵌套于橡膠減震副圈2的中心孔時，該接觸面為無縫貼合。

工作時，將橡膠減震主圈1最上端卡在駕駛室7與車身5之間，將橡膠減震副圈2套在橡膠減震主圈1的小臺階上，然后用螺栓組件6穿過壓板3、橡膠減震副圈2中心孔、螺栓套管4并擰緊，使該減震組件固定在駕駛室7與車身5之間并保持緊密貼合。一方面，通過將減震器設計成橡膠減震主圈1、橡膠減震副圈2的分體形式，使車身5傳遞的的振動力被分解為上下兩個方向的振動力，使整個減震組件受力均勻，延長了減震組件的使用壽命。另一方面，橡膠減震主圈1、橡膠減震副圈2的接觸面由相互配合的環形坡面構成，使整個減震組件在振動過程中始終保持同軸，從而使施加于整個減震器的振動力保持在豎直方向上，起到良好的減震效果。