[實用新型]一種新型的雙離合器式自動變速器駐車制動器凸輪總成

有效

• 申請號: 201420107041.6
• 申請日: 2014-03-11
• 公開（公告）號: CN203770620U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 顧振宇;王志明;趙成福;梅相楠;趙雪松;盧新田;王明成
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種新型的雙離合器式自動變速器駐車制動器凸輪總成，屬于汽車制造業的汽車自動變速器技術領域。

背景技術

隨著汽車保有量的快速發展以及非專業駕駛員數量的急劇增加，汽車自動變速器正呈現快速發展的趨勢。現在的汽車自動變速器主要有液力機械式自動變速器（AT），無級變速器（CVT）和雙離合器式自動變速器（DCT）。

在雙離合器式自動變速器中，變速器各擋位主動齒輪按奇、偶數擋位分別與輸入軸上設置的兩個離合器C1、C2連接，離合器C1、C2交替傳遞動力以實現擋位切換。

DCT工作時，車輛先以某個擋位運行，自動變速器電控單元（TCU）根據相關傳感器的信號判斷即將進入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換擋執行機構，預先嚙合這一擋位，在車輛運行達到換擋點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個擋位行駛。在換擋過程中，發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力換擋。車輛實現了動力換擋過程，將極大的提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。

雙離合器式自動變速器（DCT）駐車制動器凸輪總成具有保證P擋接合和分離的功用。當P擋接合時，凸輪總成通過推動駐車棘爪總成，將其推入駐車齒輪的齒槽中，實現P擋駐車狀態；當P擋分離時，凸輪總成沿反方向轉動，保證駐車棘爪總成從駐車齒輪的齒槽中脫離，實現解除駐車功能。目前現有的該結構存在占用空間大，零部件多，加工精度高和難度大等缺點。本專利采用駐車凸輪總成結構簡單，安裝方便，成本低廉和工作可靠。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種新型的雙離合器式自動變速器駐車制動器凸輪總成，具有結構簡單﹑安裝方便﹑成本低廉和工作可靠的特點。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：?一種新型的雙離合器式自動變速器駐車制動器凸輪總成，由銷軸，駐車軸，駐車凸輪，限位板，彈簧銷，扭簧和扇形板組成；其特征在于：駐車凸輪內孔處設槽口，槽口與駐車軸上的銷軸配合；限位板設內槽口；扇形板通過彈性銷與駐車軸剛性連接；彈簧銷將駐車凸輪與限位板連接為一體,駐車凸輪的位置由銷軸決定；扭簧套在扇形板上,并且一端由扇形板固定,另一端由限位板固定；扇形板帶動扭簧將換擋力傳遞給限位板及駐車凸輪。

本實用新型的積極效果是結構簡單﹑安裝方便﹑成本低廉和工作可靠的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。

圖2為本實用新型的分解結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述：一種新型的雙離合器式自動變速器（DCT）駐車制動器凸輪總成,由銷軸1、駐車軸2、駐車凸輪3、限位板4、彈簧銷5、扭簧6和扇形板7組成；其特征在于：當P擋結合時，駐車軸2轉動并帶動扇形板7，扇形板7通過其扭簧6帶動限位板4，此時，扭簧6起到傳力的作用；限位板4和駐車凸輪3采用彈簧銷5成為一體，并推動駐車凸輪3轉動；駐車凸輪3轉動后推動駐車棘爪向下運動實現駐車功能；同時，銷軸1也隨著駐車軸2一起轉動，起到限位的作用；如果駐車凸輪3不能將駐車棘爪壓下并落入駐車齒輪的齒槽中，駐車凸輪3將壓在駐車棘爪上。這時，駐車凸輪3未在結合的位置，扭簧6變形，起到儲能的作用。當車輛溜車后，駐車凸輪3轉動將駐車棘爪壓入駐車齒輪的齒槽中，實現P擋結合。當P擋分離時，駐車軸2帶動銷軸1反方向轉動，使駐車凸輪3轉動后，駐車棘爪向上抬起，實現分離功能。限位板4起到車輛在行駛過程中防止其由于整車振動造成誤落入駐車齒輪齒槽中。