[實用新型]一種載重汽車輪式制動車橋的制動輪

有效

• 申請號: 201420102300.6
• 申請日: 2014-03-07
• 公開（公告）號: CN203822912U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 夏海龍
• 申請（專利權）人: 夏海龍
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 胡建平

技術領域

本實用新型屬于汽車車橋制動的技術領域，尤其涉及一種載重汽車輪式制動車橋的制動輪。

背景技術

汽車鼓式制動由于具有結構簡單，制動扭矩大，制造成本低，維修方便等諸多優點至今仍被廣泛應用于載重汽車上。現有的汽車鼓式制動雖經多次改進其制動性能已趨完善，但在負荷較重或下長坡情況下剎車或緊急制動，其摩擦制動后的散熱仍存在一定的問題，易因制動產生高溫而導致剎車失靈的事故常有發生，成為車輛行駛中重大安全隱患。為了解決上述存在的問題，目前汽車鼓式制動的散熱降溫方法是在車輛上安裝儲水水箱和淋水裝置，通過對鼓式制動進行淋水達到強制冷卻的目的。然而，增設水箱一方面加重了汽車的額外負重，減少了車輛有限的運載能力，同時也給道路安全、車輛的維護帶來不便和麻煩，并且還存在因淋水裝置失效或操作不當帶來安全隱患。當遇寒冷的氣候時淋水裝置管路會因結冰而往往無法正常使用，或因淋水降溫導致路面局部結冰誘發交通事故。此外，高溫狀態下通過淋水驟然降溫易使制動鼓破裂，甚至造成制動失效，給車輛行駛和生命財產帶來嚴重后果。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術存在的不足而提供一種結構簡單、散熱效果明顯的用于外周夾緊制動的載重汽車輪式制動車橋的制動輪。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：包括有內套、環形散熱空腔和制動套，環形散熱空腔中間隔安設徑向散熱連接片，形成葉輪型散熱片，并用于內套和制動套的連接和支撐，所述內套和制動套均為圓筒體。

按上述方案，所述內套的內孔內側安設油封，用以形成制動輪油腔。

按上述方案，所述內套的內孔內側設置軸承位。

按上述方案，所述內套內側端面通過連接螺栓安裝有擋圈。

按上述方案，所述內套的外側端頭設有連接盤。

按上述方案，所述連接盤上設有止口。

本實用新型的有益效果是：1、提供了一種適于外周夾緊制動結構的載重汽車輪式制動車橋的制動輪；2、制動輪采用內套和制動套的雙套結構，通過內套油脂冷卻、環形散熱空腔風能散熱、制動套的裸露自然散熱，達到很好的散熱效果，使車輛的制動性能更加安全可靠。同時省去了傳統的淋水裝置，減少了汽車的負載，提高了運載能力，降低了載重汽車的運輸成本，并節約了水資源，有利于節能環保，還可降低道路交通事故的隱患。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例裝配的軸向剖視圖。

圖2為本實用新型一個實施例的軸向剖視圖。

圖3為圖2的A-A剖視圖。

其中：車橋殼體1，內套2，散熱連接片3，制動套4，止口5，連接盤6，油封位7，軸承位8，擋圈9，連接螺栓10。

具體實施方式

為更好地理解本實用新型，下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

載重汽車制動車橋的制動輪為雙套結構，由內套2、環形散熱空腔和制動套4構成，環形散熱空腔中間隔安設徑向散熱連接片3，形成葉輪型散熱片，進行旋轉散熱，同時也用于內套和制動套的連接和支撐。內套2和制動套4均為圓筒體，內套2內孔內側與車橋殼體1之間安設軸承位8，軸承位側設置油封位7，形成制動輪油腔，內套2內側端面通過連接螺栓10安裝有擋圈9，用于油封的止擋。內套2的外側端頭設置連接盤6且在連接盤內周設置止口5，用以與輪轂止口相配置，制動輪通過內套連接盤與輪轂連接盤相連。

本實用新型結構簡單，維修方便，設計合理，使用性能可靠，運行安全可靠，使用壽命長。制動輪的特定結構形成內套油脂冷卻、環形散熱空腔風能散熱、制動套裸露自然散熱，有效的解決了制動散熱和制動破裂等諸多難題。?