[實用新型]卡車用汽車空調平行流過冷式冷凝器

有效

• 申請號: 201420099028.0
• 申請日: 2014-03-06
• 公開（公告）號: CN203940667U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 朱延敏;王福
• 申請（專利權）人: 青島市星禹汽車零部件有限公司
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04
• 代理公司: 山東清泰律師事務所 37222
• 代理人: 朱兵

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，涉及一種卡車用汽車空調蒸發壓縮式制冷系統平行流過冷式冷凝器。

背景技術

[0002]?在現有技術中，汽車空調蒸發壓縮式制冷系統的核心零部件是，壓縮機，蒸發器，膨脹單元，冷凝器，以及儲液器，上述核心零部件由管路連接，形成完整的汽車空調蒸發壓縮式制冷系統。隨著汽車工業的迅猛發展，汽車零部件性能高效化，重量輕量化，尺寸小型化，成本降低化，成為汽車零部件企業的發展趨勢。當然，汽車空調蒸發壓縮式制冷系統的核心零部件冷凝器的發展趨勢也不例外。

現有技術中，過冷式冷凝器的儲液器筒體與集流管配合結構，制造工藝難以達到其產品設計要求，有的設計結構僅適合轎車的要求，特別是難以達到當今中國汽車空調卡車用批量生產的要求；還有的儲液器筒體與集流管配合采用特殊結構，重量重，尺寸大，加工工藝復雜，儲液器與集流管的焊接方式，不利于保證產品焊接的合格率，其適用范圍僅限于中巴車和大客車型，因此，現有技術中結構和尺寸，制造工藝和制造成本等因素，都存在其局限性，影響其在汽車行業的推廣和發展，尤其是在卡車汽車空調系統中的應用。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中所存在的不足，本實用新型所要解決的技術問

題是，提供一種卡車用汽車空調平行流過冷式冷凝器，通過對其結構的改善，避免現有技術中冷凝器制造工藝繁瑣、制造成本高的缺陷。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是，一種卡車用汽車空調平行流過冷式冷凝器，由換熱部分、儲液部分和過冷部分組成；其中換熱部分由至少換熱第一單元、換熱第二單元、換熱第三單元構成，換熱單元之間由隔板分離；換熱單元由左右兩個集流管，若干條多孔扁管和百頁窗的波浪式翅帶構成，在集流管中內部設置適當數量的隔板，集流管的端部布置碗式堵蓋，布置在進出口連接裝置上；換熱第一單元與換熱第二單元內部容積比：1.3~1.5，換熱第二單元與換熱第三單元內部容積比：1.1~1.3。

優化地，所述的一種卡車用汽車空調平行流過冷式冷凝器，其冷凝器厚度19mm～26mm，扁管的高度尺寸為1.8mm～2.5mm，翅帶的高度尺寸為7.5mm～9mm，翅帶材料厚度0.07mm～0.1mm，集流管外部直徑為Φ24mm~Φ30?mm。

優化地，所述的一種卡車用汽車空調平行流過冷式冷凝器，其堵蓋為碗式結構。

優化地，所述的一種卡車用汽車空調平行流過冷式冷凝器，其集流管端部布置堵蓋材料的厚度為1.4mm?。

優化地，所述的一種卡車用汽車空調平行流過冷式冷凝器，其儲液部分為筒體結構，包括自身拉伸成型上底蓋結構，儲液器筒體外直徑尺寸為?Φ30mm～Φ50mm，儲液器筒體厚度尺寸為1.5mm～3.0mm。??

優化地，所述的一種卡車用汽車空調平行流過冷式冷凝器，其儲液部分的筒體結構通過高強度鋁合金焊接在集流管上，高強度鋁合金厚度為1.3mm～2.5mm。

本實用新型具有如下優點及有益技術效果：

1、通過優化設計，確定扁管和百頁窗的波浪式翅帶的高度，增加單位迎風面積的換熱面積，提高放熱效率；

2、應用兩相流換熱理論，考慮制冷劑R134a逐步冷凝放熱原理，改善了汽車空調平行流冷凝器內側制冷工質R134a與外側空氣間的換熱溫度差，進而提高放熱效率；

3、優化扁管內部結構尺寸，改善了汽車空調平行流冷凝器內側制冷工質R134a的流動特性，降低通路阻抗低；

4、充分考慮到卡車使用場合，百頁窗的波浪式翅帶高度進行優化設計，其強度得到改善，抗灰塵能力增強，采用厚度更薄的鋁箔原材料滾制翅帶成為可能；

5、采用特有的鋁合金配方材料組合，焊接后的卡車用汽車空調平行流冷凝器耐腐蝕性能不降低，其它各項信賴性要求均能滿足卡車用汽車耐久性要求。

附圖說明

圖1汽車空調平行流過冷式冷凝器示意圖；

圖2汽車空調平行流過冷式冷凝器俯視示意圖；

圖3扁管和百頁窗的波浪式翅帶A－A剖視示意圖；

圖4碗式堵蓋示意圖；

圖?5儲液器筒體示意圖；

圖6帶有兩個凸圓孔連接管的固定片示意圖；

圖7帶有兩個凸圓孔連接管的固定片右視圖示意圖；

圖8過濾器與帶螺紋的堵蓋設計成為一體化示意圖。

圖中，1、左集流管；2、扁管；3、翅帶；4、隔板；5、進氣裝置；6、堵蓋；7、右集流管；8、儲液器筒體；9、固定片；10、出液裝置；11、帶螺紋的堵蓋。?