[實用新型]用于車用天線的同軸高頻電纜

有效

• 申請號: 201420098002.4
• 申請日: 2014-03-05
• 公開（公告）號: CN203787111U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 李慶森;曲偉
• 申請（專利權）人: 上海福爾欣線纜有限公司
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B7/17;H01B11/20
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 胡美強;楊東明

技術領域

本實用新型涉及一種電纜，特別涉及一種用于車用天線的同軸高頻電纜。

背景技術

目前，車用天線上使用的同軸高頻電纜由于在使用中經常彎折，容易造成材質的撕裂而破裂，對安全性造成不良影響。有的同軸高頻電纜采用較為耐彎折的材料（例如較為薄的金屬屏蔽層）以適應這樣的工作環境，但是由于金屬屏蔽層較薄，其抗干擾能力大打折扣；另一方面，采用較厚的金屬層等手段來解決電纜的抗干擾性的話則電纜又會變硬，無法適用于工作環境。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中電纜材質過硬、抗干擾能力弱的缺陷，提供一種在材質柔韌的同時又能保持較好的抗干擾能力的用于車用天線的同軸高頻電纜。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種用于車用天線的同軸高頻電纜，其包括有一絞合導體、一護套層和一絕緣層，所述絕緣層包覆于所述絞合導體外側，其特點在于，所述用于車用天線的同軸高頻電纜還包括有：一鋁塑復合箔層和一金屬網層；

所述絞合導體由7根銅合金單絲絞合而成，所述銅合金單絲的直徑為0.16mm；

所述鋁塑復合箔層包覆于所述絕緣層外，所述金屬網層包覆于所述鋁塑復合箔層外，所述護套層包覆于所述金屬網層外；

所述鋁塑復合箔層的厚度為0.025～0.050mm。

此處，設置鋁塑復合箔層韌性好，具有良好的隔水、隔氧功能的同時還可以較好的進行信號屏蔽。而金屬網層由于是網結構，其拉伸性非常卓越。金屬網層與鋁塑復合箔層結合后柔韌度和信號屏蔽能力均較強。

另外，設計7根銅合金單絲絞合形成絞合導體，一方面保證了本實用新型的用于車用天線的同軸高頻電纜的電性能和強度，另一方面導體絞合較為規整，可以減少信號傳遞過程中的損耗。

較佳的，所述金屬網層由鍍錫銅絲制成。此處，設置金屬網層由鍍錫銅絲制成，是因為銅絲柔軟度和拉伸性較好，鍍錫后銅絲的抗氧化能力更強。

較佳的，所述金屬網層的編織密度為90%～96%。

較佳的，所述絕緣層的厚度為0.30～0.50mm。

較佳的，所述絕緣層由耐溫范圍為-40℃～+105℃的聚丙烯制成。聚丙烯是一種半結晶的熱塑性塑料，具有較高的耐沖擊性、機械性質強韌且抗多種有機溶劑和酸堿腐蝕的特性。

較佳的，所述護套層由耐溫范圍為-40℃～+105℃的聚氯乙烯制成。聚氯乙烯阻燃性和耐腐蝕性較好因此設置在最外層作為護套層。

較佳的，所述護套層的直徑為2.66～2.92mm。

較佳的，所述絞合導體的直徑為1.44～1.60mm。

較佳的，所述護套層的厚度為0.15～0.30mm。

本實用新型的積極進步效果在于：通過設置鋁塑復合箔層和金屬網層對信號進行屏蔽，且使用7根銅合金單絲絞合成絞合導體，使得電纜在擁有較好信號屏蔽功能的同時也保持有較好的柔軟度和拉伸性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1的用于車用天線的同軸高頻電纜的結構示意圖。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

實施例1

圖1為實施例1的用于車用天線的同軸高頻電纜的結構示意圖，如圖1所示，本實用新型實施例1涉及的用于車用天線的同軸高頻電纜包括有：

絞合導體1、護套層5和絕緣層2，絕緣層2包覆于絞合導體1外側，鋁塑復合箔層3和金屬網層4。

其中，絞合導體1由7根銅合金單絲絞合而成，銅合金單絲的直徑為0.16mm。

鋁塑復合箔層3包覆于絕緣層2外，金屬網層4包覆于鋁塑復合箔層3外，護套層5包覆于金屬網層4外。

進一步，鋁塑復合箔層3的厚度為0.025mm。

金屬網層4由鍍錫銅絲制成，金屬網層4的編織密度為90%，絕緣層2的厚度為0.30mm，絕緣層2由耐溫范圍為-40℃～+105℃的聚丙烯制成，護套層5由耐溫范圍為-40℃～+105℃的聚氯乙烯制成，護套層5的直徑為2.66mm，絞合導體1的直徑為1.44mm，護套層5的厚度為0.15mm。

將本實施例的車用天線連接用同軸高頻電纜在符合ISO14572標準下，進行了檢測，并提供了與之對比的現有的車用電纜的對比例1。

對比例1