[實用新型]高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置

有效

• 申請號: 201420097277.6
• 申請日: 2014-03-05
• 公開（公告）號: CN203713512U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 王建排
• 申請（專利權）人: 王建排
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60R19/04
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 王苑祥

技術領域

本實用新型涉及電動技術領域，特別涉及純電動汽車的安全保護技術領域，具體是指一種高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置。

背景技術

隨著環保問題受到社會越來越多的關注，燃油汽車被新能源汽車代替也成為大勢所趨，純電動汽車與油電混合動力汽車隨即得到了前所未有的發展機遇。電動汽車或油電混合動力汽車均包括驅動電機控制器、電池系統、動力電力線路等電動汽車的核心部件，其整車的構成較傳統燃油汽車從電力傳輸到保護要復雜得多。特別是電池總成的重量比較大，慣性動能也大，電池是帶電體具有觸電和起火的危險。如何在緊急碰撞事故中有效保證整車系統、駕駛及乘坐人員甚至第三者的安全就成為了純電動汽車整車系統安全的技術重點與難點。

目前，電動汽車大多采用與普通燃油汽車類似的安全保護裝置。在車輛發生碰撞時，僅能對乘坐人員提供劇烈撞擊下的保護，或從保險杠的結構上的改進來采取對車輛以及人員的保護。缺乏對車輛碰撞時的高壓電池池組的整體保護，以及由此造成高壓電池池組的損壞可能對電動汽車中的人員造成二次傷害。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型提供了一種高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，利用本裝置在純電動汽車發生碰撞時，利用本裝置的安全鎖止栓與吸能塊組合結構吸收電池倉碰撞時的動能，減輕了電池倉碰撞所造成損壞的風險，進而實現了對電池倉進行整體保護，且同時減少了純電動汽車車體碰撞的動能，保護了車內人員的安全。

本實用新型采用的技術方案：高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，本電池倉限定在車輛底盤中軸線的滑軌上，在電池倉結構的前后端面位置上設置安全鎖止栓，緊接著安全鎖止栓設置的是吸能塊組合結構。

設在電池倉結構前端的依次是前置安全鎖止栓、前置吸能盒，設在電池倉結構后端的依次是后置安全鎖止栓、后置吸能盒；前置安全鎖止栓和前置吸能盒定位在車輛底盤上，后置安全鎖止栓限位在車輛底盤上，后置吸能盒固定在汽車的電池倉門上。

所述的電池倉結構中前后兩端設置安全電源接插板。

所述的安全鎖止栓結構包括對稱設置在電池倉結構前后端面兩側位置且固定在車輛所述的安全鎖止栓結構包括對稱設置在電池倉結構1前后端面兩側位置且固定在車輛底盤上的立柱、及設置在立柱之間的栓板，立柱內側豎直方向、均勻設有通孔，通孔內設置與栓板匹配彈子機構。

所述的彈子機構結構包括彈簧、設置在通孔內的調整板、借助彈簧連接調整板上的彈子、及設置在立柱外側的通孔內的平頭螺栓。?

所述的安全鎖止栓的最小承受加速度大于電動汽車的最大剎車加速度。

所述的電池倉門包括門板、設置在門板兩側的鎖舌、與鎖舌配合鎖止的鎖扣，鎖扣結構包括鎖框、設置在鎖框內的U型軸、借助復位彈簧連接在U型軸上的鎖鉤、借助回復彈簧限位在車身上的控制桿、及與控制桿和U型軸鉸接的連接桿。

所述的電池倉門上增設聯動機構，聯動機構包括長桿、短桿，短桿固定在后置鎖止栓上，長桿的兩端鉸接在電池倉門與短桿上。

所述的電池倉結構設置在前置驅動電機的后方，或后置驅動電機的前方，或輪轂驅動電機與輪側驅動電機的中間部位。

本實用新型所產生的有益效果如下所示：

1）本實用新型所提供的高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，在純電動汽車發生碰撞情況時，當電池倉的加速度大于安全鎖止栓的承受加速度時，電池倉沖斷安全鎖止栓與吸能塊組合結構碰撞，吸能塊組合結構與安全鎖止栓吸收電池倉的動能，減輕了電池倉發生碰撞所造成的損壞對人員的傷害風險，實現了對電池倉進行整體保護，且同時減少了純電動汽車發生碰撞時的動能，從而減輕了純電動汽車碰撞發生時對人員的傷害。

2）本實用新型獨立于動力汽車的驅動系統，并且不增加任何控制單元，采用機械結構觸發機制，結構簡單，組裝容易，工作靈敏、可靠，免去了復雜的電路和軟件系統，生產成本較低。

下面結合說明書附圖和具體實施方式進一步詳細說明。

附圖說明

????圖1是本實用新型的實施例一示意圖；

圖2是本實用新型的安全鎖止栓示意圖；

圖3是本實用新型的電池倉門示意圖；

圖4是圖3的示意圖；

圖5是本實用新型的實施例二示意圖；

圖6是本實用新型的實施例三示意圖；