[實用新型]汽車用數據傳輸與控制電纜

有效

• 申請號: 201420096675.6
• 申請日: 2014-03-04
• 公開（公告）號: CN203787211U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 李慶森;曲偉;張云峰
• 申請（專利權）人: 上海福爾欣線纜有限公司
• 主分類號: H01B11/08
• 分類號: H01B11/08
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 胡美強;徐穎

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用數據傳輸與控制電纜。

背景技術

隨著消費者對生活質量要求越來越高，對汽車的多功能媒體的要求越來越高，越來越多。以數據電纜為代表的汽車電子線產品，在汽車上的應用越來越普遍，傳輸數率也越來越高，功能使用廣泛?，F有的汽車電纜不能兼顧電源及控制線路和弱電信號的傳輸，且抗電磁干擾的能力也有待提高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術不能兼顧電源及控制線路和弱電信號的傳輸的缺陷，提供一種具有多功能的汽車用數據傳輸與控制電纜。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種汽車用數據傳輸與控制電纜，其特點是，其包括有：絞合在一起的一第一絕緣線芯對、一第二絕緣線芯對和四根控制線；所述第一絕緣線芯對由兩根以第一節距絞合在一起的絕緣線芯組成；所述第二絕緣線芯對由兩根以不同于所述第一節距的第二節距絞合在一起的絕緣線芯組成；所述第一絕緣線芯對和所述第二絕緣線芯對外分別包被有一線芯對屏蔽層；所述絕緣線芯和所述控制線均由一線芯導體和包被在所述線芯導體外的線芯絕緣層組成；所述汽車用數據傳輸與控制電纜還包括一層鋁箔屏蔽層，所述鋁箔屏蔽層包被在所述第一絕緣線芯對、所述第二絕緣線芯對和所述控制線外，且在所述鋁箔屏蔽層與所述第一絕緣線芯對、所述第二絕緣線芯對和所述控制線之間的空隙處均填充有非吸濕性填充物；在所述鋁箔屏蔽層外包被一編織屏蔽層；在所述編織屏蔽層外包被一外護套。

其中，第一節距和第二節距不同是為了降低第一絕緣線芯對和第二絕緣線芯對傳輸信號時電磁波的互相干擾；鋁箔屏蔽層和編織屏蔽層大大提高了抗干擾能力，降低了信號的衰減。

較佳地，所述線芯導體為七根絞合在一起的退火銅絲，所述退火銅絲的外徑為0.2mm或截面積為0.22mm²；

所述線芯對屏蔽層和所述編織屏蔽層均采用鍍錫銅絲編織而成，且編織密度達80%以上。這樣的編織結構提高了所述汽車用數據傳輸與控制電纜的柔軟性，便于移動鋪設。

較佳地，所述退火銅絲和所述鍍錫銅絲中的銅絲均為無氧高純銅，純度達99.995%以上。

較佳地，所述第一節距的范圍為27mm到33mm，所述第二節距的范圍為32mm到38mm。

較佳地，所述第一節距為30mm，所述第二節距為35mm。

較佳地，所述線芯絕緣層采用耐溫范圍為-40℃到105℃的汽車專用聚氯乙烯絕緣材料。

較佳地，所述外護套采用耐溫范圍為-40℃到105℃的汽車專用聚氯乙烯護套材料。

較佳地，所述非吸濕性填充物為棉線。

較佳地，所述線芯絕緣層的厚度為0.20mm到0.30mm；所述鋁箔屏蔽層的厚度大于或等于0.025mm；所述外護套的直徑小于或等于8mm。

較佳地，所述線芯絕緣層的厚度為0.23mm；所述鋁箔屏蔽層的厚度為0.025mm；所述外護套的直徑為6.85mm到7.45mm。

本實用新型的積極進步效果在于：同時兼顧電源及控制線路和弱電信號的傳輸，保證了工作電容的穩定性，大大提高了電纜的抗干擾能力，降低了信號的衰減和失真。所述汽車用數據傳輸與控制電纜既能分開單對使用，也能多對同時使用，可以傳輸多路不同網絡信號，減少了車內重復鋪線，解決車內鋪線空間有限的問題。并且所述汽車用數據傳輸與控制電纜內外信號完全封閉，互不交叉影響，保證車內電子設備安全、可靠、準確并無輻射。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的汽車用數據傳輸與控制電纜的剖面示意圖。

圖2為本實用新型實施例的汽車用數據傳輸與控制電纜的側面示意圖。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

實施例

一種汽車用數據傳輸與控制電纜，參見圖1和圖2，包括有：絞合在一起的一第一絕緣線芯對1、一第二絕緣線芯對2、四根控制線3、一層鋁箔屏蔽層4、一編織屏蔽層6和一外護套7。

所述第一絕緣線芯對1由兩根以第一節距絞合在一起的絕緣線芯11組成。所述第二絕緣線芯對2由兩根以不同于所述第一節距的第二節距絞合在一起的絕緣線芯組成。所述第一絕緣線芯對1和所述第二絕緣線芯對2外分別包被有一線芯對屏蔽層12。所述絕緣線芯11和所述控制線3均由七根絞合在一起的退火銅絲111構成的線芯導體和包被在所述線芯導體外的線芯絕緣層112組成；