[實用新型]汽車電線

有效

• 申請號: 201420096538.2
• 申請日: 2014-03-04
• 公開（公告）號: CN204760058U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 李慶森;曲偉;吳迪
• 申請（專利權）人: 上海福爾欣線纜有限公司
• 主分類號: H01B1/02
• 分類號: H01B1/02;H01B7/18
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 胡美強

技術領域

本實用新型涉及一種車用電線，特別涉及一種汽車電線。

背景技術

隨著汽車上電子設備越來越多，汽車內部線路敷設空間越來越窄，因此對汽車電線提出了輕量化、薄壁化、小尺寸的要求，在相同抗張強度和導電性能的要求下，傳統的汽車電線其導體部分為純銅時制得的汽車電線外徑較大，重量也較大，因此該種導體材料的汽車電線達不到汽車電線的要求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中汽車電線的導體材料采用純銅時汽車電線外徑較大、重量較重而不符合汽車電線要求的缺陷，提供一種外徑較小，重量較輕，抗張強度高的汽車電線。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種汽車電線，包括絞合導體和絕緣層，該絕緣層包覆于該絞合導體外側，該絞合導體是由若干導體單絲絞合而成的，其特點在于，每一該導體單絲的材料為銀銅合金。

由于銀銅合金的抗張強度高于純銅，因此可以在抗張強度不低于純銅的條件下，使用更小直徑的銀銅合金來絞合形成汽車電線的絞合導體，因此其制得的汽車電線的外徑也相對較小。

較佳地，該絕緣層的材料為105℃聚氯乙烯絕緣材料，該絕緣層的厚度為0.2-0.26mm。對于耐溫105℃的汽車電線，德國大眾汽車集團的企業標準VW60306-4對105℃溫度等級的定義為：通過在105℃溫度下經過3000h的長期老化。該絕緣層的厚度能夠滿足汽車電線薄壁化的要求。

較佳地，所述絕緣層的厚度為0.2mm。

較佳地，該105℃聚氯乙烯絕緣材料的型號為PVC5165。該PVC5165可以采用日本大金公司生產的PVC5165或上海福奧塑膠制品有限公司生產的PVC5165。

較佳地，該些導體單絲的數量為7根。

較佳地，所述導體單絲的直徑為0.157-0.26mm。

較佳地，所述導體單絲的直徑為0.157mm。

較佳地，所述絞合導體的截面積為0.13-0.35mm²。

較佳地，所述絞合導體的截面積為0.13mm²。

較佳地，所述銀銅合金中銀的質量比例為0.3%。

由于汽車電線在實際生產中不可避免會產生誤差，所以即使由于生產誤差導致導體單絲的直徑等尺寸等參數不落入上述的數值范圍，只要是設計時采用了上述的數值范圍，都落入本實用新型的保護范圍。

該銀銅合金的導電性能能夠滿足德國大眾汽車集團的企業標準VW60306-4的要求。

本實用新型的積極進步效果在于：使用銀銅合金作為汽車電線絞合導體的材料，在滿足導電性能要求和同等強度條件下，提供一種外徑較小，重量較輕，抗張強度高的汽車電線。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1的汽車電線的結構示意圖。

附圖標記說明：

絞合導體：1

絕緣層：2

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

實施例1

請結合圖1予以理解，一種汽車電線，包括絞合導體1和絕緣層2，該絕緣層2包覆于該絞合導體1外側，該絞合導體1是由若干導體單絲絞合而成的，每一該導體單絲的材料為銀銅合金，該銀銅合金中銀的質量比例為0.3%。該些導體單絲的數量為7根。所述導體單絲的直徑為0.157mm。所述絞合導體1的截面積為0.13mm²。

絕緣層2的材料為上海福奧塑膠制品有限公司生產的型號為PVC5165的105℃聚氯乙烯，絕緣層的厚度為0.2mm。

實施例2

請結合圖1予以理解，一種汽車電線，包括絞合導體1和絕緣層2，該絕緣層2包覆于該絞合導體1外側，該絞合導體1是由若干導體單絲絞合而成的，每一該導體單絲的材料為銀銅合金，該銀銅合金中銀的質量比例為0.3%。該些導體單絲的數量為7根。所述導體單絲的直徑為0.21mm。所述絞合導體1的截面積為0.22mm²。

絕緣層2的材料為上海福奧塑膠制品有限公司生產的型號為PVC5165的105℃聚氯乙烯，絕緣層的厚度為0.25mm。

實施例3