[實用新型]一種隧道襯砌臺車的邊模支座結構

有效

• 申請號: 201420095100.2
• 申請日: 2014-03-04
• 公開（公告）號: CN203702176U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 張進軍
• 申請（專利權）人: 張進軍
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種隧道施工機械，尤其涉及一種隧道襯砌臺車的邊模支座結構?。

背景技術

隨著經濟的發展，軌道、公路建設越來越多，這些建設給人的生活生產帶來了極大便利；在這些建設中，需要開挖或者修建的隧道較多，在隧道施工中有一種施工方法叫襯砌。襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結構。襯砌技術通常是應用于隧道工程、水利渠道中。襯砌簡單說來就是在隧道、巖洞進行內襯，一種做法是用砌塊襯砌，另一種做法是預應力高壓灌漿混凝土襯砌。

襯砌是和初期支護相對而言的，指在隧道已經進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優化路線防排水系統、美化外觀、方便設置通訊、照明、監測等設施的作用，以適應現代化高速道路隧道建設的要求。

現有的隧道臺車普遍采用的是邊模總成為一體結構，直接與地面接觸支撐，如此受限于地形，在襯砌施工的過程中容易導致邊模偏移；同時由于邊模跑偏會導致重心向臺車門架立柱上傾斜，導致門架立柱過分受力，受力由邊模轉移到門架立柱上，從而制造了不穩定的因素，給施工安全帶來隱患；并且一體結構的邊模總成結構龐大，不便于快速安裝，同時占用運輸空間。

例如，中國專利申請號：201210518134.3，申請日：2012-12-06，公布了一種隧道二次襯砌作業液壓自行式鋼模臺車，本發明公開了一種隧道二次襯砌作業液壓自行式鋼模臺車其行走系統由液壓系統驅動在鋼軌上移動，頂模架體總成通過頂模立柱架設于臺梁上，且由頂升油缸驅動，臺梁通過中部千斤架設于門架橫梁上，門架橫梁通過中立柱架設于中橫梁上，中橫梁的兩端部設有門架立柱，門架立柱與邊模總成設有多個側模絲桿與加強絲桿，側模絲桿的兩端分別與門架立柱及邊模總成鉸接，門架立柱下方設有底縱梁。

鑒于上文中提到的問題，本申請文件即是針對以上專利申請技術的一種改進，換用一種新的邊模結構模式，用以克服以上專利申請技術出現的上述局限性。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對以上現有技術存在的問題，提供一種隧道襯砌臺車的邊模支座結構，有效防止邊模偏移，保證了襯砌質量，邊模受力穩定，降低了安全風險；同時，簡化了邊模總成的規格，便于快速安裝與運輸。

為實現以上目的，本實用新型采用的技術方案是：一種隧道襯砌臺車的邊模支座結構?，包括邊模支座（7）、支座油缸（13）和對地絲杠（14）；所述邊模支座（7）為一體形成主體結構，包括與邊模總成（6）鉸接的上模座（701）、橫向傾斜設置的中斜板（702）、豎直設的下模座（703）；所述中斜板（702）與下模座（703）交匯處設置有油缸接頭（705），所述油缸接頭（705）與所述支座油缸（13）鉸接；所述下模座（703）下端設置有斜邊，斜邊上端設置有絲桿接頭（706），所述絲桿接頭（706）與所述對地絲桿（14）鉸接。

進一步的，邊模支座（7）的中斜板（702）與下模座（703）連接處的外側設置有加強筋（704）。

進一步的，所述邊模支座（7）的中斜板（702）與水平方向的傾斜角為20°。

進一步的，所述邊模支座（7）的下模座（703）下端斜邊與水平方向的傾斜角為70°。

本實用新型的有益效果：1、有效防止邊模偏移，保證了襯砌質量；2、邊模受力穩定，降低了安全風險；3、簡化了邊模總成的規格，便于快速安裝與運輸。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中所述的數字標注表示為：6、邊模總成；7、邊模支座；8、門架立柱；9、滑動系統；10、枕木；13、支座油缸；14、對地絲桿；701、上模座；702、中斜板；703、下模座；704、加強筋；705、油缸接頭；706、絲桿接頭。

圖中文字標注表示為a=70°；b=20°。

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖對本實用新型進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應對本實用新型的保護范圍有任何的限制作用。