[實用新型]一種模擬方向盤

有效

• 申請號: 201420086371.1
• 申請日: 2014-02-27
• 公開（公告）號: CN203733341U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 古國雄
• 申請（專利權）人: 深圳市中智仿真科技有限公司
• 主分類號: G09B9/04
• 分類號: G09B9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車駕駛模擬裝置，更準確地說，涉及汽車駕駛模擬器的方向盤的力反饋仿真技術。

背景技術

現有的汽車駕駛模擬裝置對于方向盤操作的模擬均采用純粹的機械方式完成，其很難令操作者體會到不同路況下較為真實的切身體會。尤其是針對不同路況下，現有的汽車駕駛模擬裝置不能反映出道路顛簸、車速以及轉動方向盤感受到的反作用力，從而使得駕駛模擬過程嚴重失真，不利于操作者的練習，也讓操作者感受不到真實汽車的轉向體會。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中存在的問題，提供了一種模擬車方向盤。

為了實現上述的目的，本實用新型的技術方案是：一種模擬方向盤，包括轉動連接在支架上的方向盤輸出軸，所述支架上轉動連接有阻尼傳動軸，所述阻尼傳動軸的一端連接方向盤輸出軸，另一端通過傳動帶與固定在支架上的電機連接。

優選的是，所述阻尼傳動軸的端部設有徑向通孔，所述方向盤輸出軸穿入阻尼傳動軸端頭的空腔中，所述方向盤輸出軸上沿其徑向設有銷釘，所述銷釘從方向盤輸出軸側壁穿出，并卡在阻尼傳動軸的徑向通孔中。

優選的是，所述位于阻尼傳動軸端部的徑向通孔一直延伸至阻尼傳動軸的端頭。

優選的是，所述徑向通孔的截面呈U形。

優選的是，所述銷釘和徑向通孔的側壁之間留有間隙。

優選的是，還設有扭矩傳感器，所述扭矩傳感器的一端同軸安裝在方向盤輸出軸上，另一端同軸安裝在阻尼傳動軸上。

本實用新型的模擬方向盤，方向盤輸出軸和阻尼傳動軸連接在一起，可通過電機來控制阻尼傳動軸的轉速，為方向盤輸出軸的轉動帶來不同的反作用力，從而來模擬真實汽車在不同車速時的轉向手感。例如1檔時，電機轉速較慢，此時阻尼傳動軸的轉速也慢，方向盤輸出軸轉動時受到的阻力較大；例如4檔時，電機轉速較快，此時阻尼傳動軸的轉速也較快，方向盤輸出軸轉動時受到的阻力較小。從而使得操作者的駕車感覺更為真實。

附圖說明

圖1示出了本實用新型模擬方向盤的剖面圖。

圖2示出了本實用新型模擬方向盤的結構示意圖。

圖3示出了圖2中方向盤輸出軸與阻尼傳動軸連接處的局部放大圖。

具體實施方式

為了使本實用新型解決的技術問題、采用的技術方案、取得的技術效果易于理解，下面結合具體的附圖，對本實用新型的具體實施方式做進一步說明。

參考圖1、圖2，本實用新型提供的一種模擬方向盤11，包括轉動連接在支架1上的方向盤輸出軸7，該方向盤輸出軸7可通過軸承8安裝在支架1上。還設有絲杠限位機構6，通過皮帶5與方向盤輸出軸7連接在一起，用來限制方向盤輸出軸7的轉動角度，該絲杠限位機構6可限制方向盤左轉一圈半、右轉一圈半，其屬于現有的技術，在此對其結構不再具體贅述。當然，模擬方向盤11上還設置有鑰匙孔9、燈光信號控制10等。

所述支架1上還轉動連接有阻尼傳動軸3，其也可以通過軸承安裝在支架1上，并和方向盤輸出軸7同軸，所述阻尼傳動軸3的一端連接方向盤輸出軸7，另一端通過傳動帶2與固定在支架1上的電機12連接。該阻尼傳動軸3屬于現有的技術，其不同的轉速可提供出不同的阻力出來，可在市場上購買到，在此對其結構不再贅述。

本實用新型的模擬方向盤，方向盤輸出軸7和阻尼傳動軸3連接在一起，可通過電機12來控制阻尼傳動軸3的轉速，為方向盤輸出軸7的轉動帶來不同的反作用力，從而來模擬真實汽車在不同車速時的轉向手感。例如1檔時，電機12轉速較慢，此時阻尼傳動軸3的轉速也慢，方向盤輸出軸7轉動時受到的阻力較大；例如4檔時，電機12轉速較快，此時阻尼傳動軸3的轉速也較快，方向盤輸出軸7轉動時受到的阻力較小。從而使得操作者的駕車感覺更為真實。

方向盤輸出軸7可以直接和阻尼傳動軸3的端頭直接固定在一起。在本實用新型的實施例中，參考圖3，所述阻尼傳動軸3的端部設有徑向通孔30，所述方向盤輸出軸7穿入阻尼傳動軸3端頭的空腔中，所述方向盤輸出軸7上沿其徑向設有銷釘70，所述銷釘70從方向盤輸出軸7側壁穿出，并卡在阻尼傳動軸3的徑向通孔30中。當方向盤輸出軸7轉動時，由于銷釘70卡在徑向通孔30中，從而受到阻尼傳動軸3帶來的阻力。

為了安裝方便，該徑向通孔30一直延伸至阻尼傳動軸3的端頭，進一步地，所述徑向通孔30的截面呈U形。

在本實用新型的另一實施例中，所述銷釘70和徑向通孔30的側壁之間留有間隙。從而為方向盤輸出軸7的轉動提供一定的預留量，也就是說，在轉動方向盤輸出軸7一定角度的時候，例如1°，才會碰到阻尼傳動軸3。