[實用新型]一種汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)阻尼結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420081931.4
• 申請日: 2014-02-26
• 公開（公告）號: CN203805734U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇亞卜;常瑞征;米曉寧;孫喜東;黃鵬輝;陳康成
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車部件，特別是可平緩座椅靠背運動的汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)阻尼結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

汽車座椅是汽車中不可缺少的部件，座椅靠背的角度直接影響到乘員的乘坐舒適性進(jìn)而影響到駕駛安全性。目前汽車座椅靠背有手動調(diào)節(jié)和電動調(diào)節(jié)，手動調(diào)節(jié)的座椅靠背通過由平面渦卷彈簧和連桿機構(gòu)組成的座椅靠背調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)靠背角度。這種常用的座椅靠背調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)在座椅靠背放倒時，依靠外力使平面渦卷彈簧收卷，座椅靠背回位時通過平面渦卷彈簧釋放的彈性力驅(qū)動動作。上述過程存在的問題是：靠背向后調(diào)節(jié)時不易控制調(diào)節(jié)幅度，易造成突然后仰；靠背向后調(diào)節(jié)的仰角度越大，彈簧壓縮量越大，則回復(fù)力越大；當(dāng)座椅靠背再次回調(diào)時易導(dǎo)致座椅靠背回復(fù)力大，需靠乘員用力主動控制靠背回位速度才能受控，否則，座椅靠背回復(fù)速度完全依照彈簧回彈特性不受控，使乘員背部受到拍打，嚴(yán)重影響乘坐的舒適感。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種可消除座椅靠背調(diào)整過程突然后仰或回位拍打感的汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)阻尼結(jié)構(gòu)。?

本實用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的：?

一種汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)阻尼結(jié)構(gòu)，它包括坐墊和靠背，坐墊和靠背兩側(cè)分別設(shè)有靠背調(diào)節(jié)機構(gòu)，兩靠背調(diào)節(jié)機構(gòu)由靠背傾角調(diào)節(jié)連接軸連接，特別之處是，所述靠背后部設(shè)有靠背阻尼機構(gòu)，靠背阻尼機構(gòu)包括套筒、活塞和連接板，所述活塞位于套筒內(nèi)、與套筒滑動配合，所述連接板一端固接靠背傾角調(diào)節(jié)連接軸，連接板另一端鉸接套筒下端，與活塞連接的活塞桿上端鉸接靠背；所述套筒內(nèi)被活塞分為有活塞桿腔和無活塞桿腔，其中有活塞桿腔與大氣連通，無活塞桿腔端部設(shè)有阻尼微孔。

上述汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)阻尼結(jié)構(gòu)，所述阻尼微孔的孔徑d為2-4毫米，所述套筒內(nèi)徑為D，套筒內(nèi)徑與阻尼微孔孔徑之比D/d?=15-20。?

上述汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)阻尼結(jié)構(gòu)，所述套筒有活塞桿腔設(shè)有端板，端板上設(shè)有端板通孔。?

上述汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)阻尼結(jié)構(gòu)，所述套筒有活塞桿腔內(nèi)側(cè)端設(shè)有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套固接套筒，導(dǎo)向套中部設(shè)有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔與活塞桿滑動配合，導(dǎo)向套上還設(shè)有通氣孔，通氣孔的位置和直徑與端板通孔匹配。?

上述汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)阻尼結(jié)構(gòu)，所述端板通孔為兩個，兩端板通孔均布在端板上；所述通氣孔為兩個，兩通氣孔均布在導(dǎo)向套上。?

本實用新型針對汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)過程中的動作突發(fā)性問題進(jìn)行了改進(jìn)，增設(shè)連接座椅靠背和座椅骨架的靠背阻尼機構(gòu)，所述靠背阻尼結(jié)構(gòu)包括套筒、活塞和連接板，套筒兩端分別設(shè)置連通大氣的通孔和阻尼微孔，活塞位于套筒內(nèi)。該結(jié)構(gòu)巧妙利用活塞位置隨座椅靠背變化時套筒內(nèi)空氣壓力變化，對汽車座椅靠背運動形成雙向阻尼，且阻尼的大小隨座椅靠背運動速度增大而增大。采用該阻尼結(jié)構(gòu)可以使座椅靠背調(diào)節(jié)過程動作平緩穩(wěn)定，提高了調(diào)節(jié)操作的安全性，不會因乘員的操作生疏或經(jīng)驗不足而產(chǎn)生不良的靠背沖擊效應(yīng)，提升了座椅調(diào)節(jié)的可操作性、安全性和舒適性。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于實施，所用零件少，工藝性好，且不存在硅油阻尼器漏油風(fēng)險。?

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。?

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2是套筒和活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的左視圖；

圖4是靠背向后調(diào)整角度時靠背阻尼機構(gòu)的工作原理圖；

圖5是靠背向前調(diào)整角度時靠背阻尼機構(gòu)的工作原理圖；

圖中各標(biāo)號清單為：1、靠背，2、坐墊，3、靠背調(diào)節(jié)機構(gòu)，3-1、平面渦卷彈簧，3-2、連桿機構(gòu)，4、靠背傾角調(diào)節(jié)連接軸，5、連接板，6、套筒，6-1、阻尼微孔，7、活塞，7-1、活塞桿，8、端板，8-1，端板通孔，9、導(dǎo)向套，9-1、通氣孔。

具體實施方式

參看圖1，本實用新型包括汽車座椅的坐墊2和靠背1，在坐墊和靠背兩側(cè)分別設(shè)有手動調(diào)節(jié)的靠背調(diào)節(jié)機構(gòu)3，靠背調(diào)節(jié)機構(gòu)3包括平面渦卷彈簧3-1和連桿機構(gòu)3-2，兩靠背調(diào)節(jié)機構(gòu)由靠背傾角調(diào)節(jié)連接軸4連接，調(diào)整靠背角度時平面渦卷彈簧3-1收緊或釋放，靠背傾角調(diào)節(jié)連接軸4隨平面渦卷彈簧動作而轉(zhuǎn)動。本實用新型還設(shè)有靠背阻尼機構(gòu)，靠背阻尼機構(gòu)設(shè)置在靠背1背面的下側(cè)部，靠背阻尼機構(gòu)包括套筒6、活塞7和連接板5，活塞位于套筒內(nèi)、與套筒滑動配合，連接板一端固接靠背傾角調(diào)節(jié)連接軸，連接板另一端鉸接套筒下端，與活塞連接的活塞桿7-1上端鉸接靠背。?