[實用新型]卡車用輕量化上車踏板支架總成

有效

• 申請號: 201420080477.0
• 申請日: 2014-02-25
• 公開（公告）號: CN203698118U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 周欣;張世杰;馬龍;崔曉晨
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60R3/00
• 分類號: B60R3/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本實用新型涉及機械領域，具體地涉及卡車用輕量化上車踏板支架總成。

背景技術

目前作為一種運輸工具，輕量化、低自重、低成本的卡車由于自重輕、載貨量大、價格低更受市場歡迎?，F有的上車踏板支架總成大都不能滿足輕量化的要求，為了實現上車踏板支架總成的輕量化，設計時通常采用減輕上車踏板支架總成重量的方法，但是在減輕重量的同時會使上車踏板支架總成的強度降低，不能滿足使用要求。

發明內容

本實用新型的目的在于解決上述技術問題，提供一種強度高、結構緊湊的卡車用輕量化上車踏板支架總成。

本實用新型的技術方案是：一種卡車用輕量化上車踏板支架總成，包括踏板彎管、車架連接板和踏板連接板，所述踏板彎管包括水平段Ⅰ、傾斜段和水平段Ⅱ，所述水平段Ⅰ與車架連接板相垂直，所述水平段Ⅱ與踏板連接板相垂直，所述車架連接板與踏板彎管的連接處設有車架連接板加強筋，所述踏板連接板與踏板彎管的連接處設有踏板連接板加強筋，所述踏板連接板上還設有翻邊。

通過將上車踏板支架總成設計成由踏板彎管、車架連接板和踏板連接板這三部分組成，該分體式結構相對于普通上車踏板支架總成的整體式結構，其自重顯著降低；同時為了滿足安裝要求，將踏板彎管設計成包括水平段Ⅰ、傾斜段和水平段Ⅱ，其中所述水平段Ⅰ與車架連接板相垂直，所述水平段Ⅱ與踏板連接板相垂直，可保證連接可靠，由于車架連接板與踏板連接板位于不同的水平面上，設置傾斜段將水平段Ⅰ和水平段Ⅱ連接；為了保持上車踏板支架總成整體的結構強度不變，在車架連接板與踏板彎管的連接處設有車架連接板加強筋，在踏板連接板與踏板彎管的連接處設有踏板連接板加強筋，同時為了加強踏板的強度，在踏板連接板上還設有翻邊。

優選地，所述踏板彎管上固設有與橡膠擋泥板連接的擋泥板支架，所述擋泥板支架呈“L”形。

優選地，所述踏板彎管傾斜段的傾斜角度是20°～40°。

優選地，所述車架連接板加強筋的數量是4個，所述踏板連接板加強筋的數量是2或3個。

優選地，所述車架連接板上設有與車架縱梁側面連接的安裝孔。

優選地，所述踏板彎管的端面直徑是60mm，所述踏板彎管的壁厚是4mm。

本實用新型的有益效果是：通過將上車踏板支架總成設計成由踏板彎管、車架連接板和踏板連接板三部分組成的分體式結構并在其上設置加強筋和翻邊，在降低自重實現輕量化的同時能夠保證所需的強度要求；此外，在踏板彎管上還固設有擋泥板支架，將擋泥板支架與上車踏板支架集成在一體，能夠同時滿足擋泥板與上車踏板的安裝要求，并可節省安裝空間、結構緊湊。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例二的結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例一的主視圖。

圖4是本實用新型實施例一的俯視圖。

圖中，1、車架連接板，2、踏板彎管，201、水平段Ⅰ，202、傾斜段，203、水平段Ⅱ，3、踏板連接板，4、擋泥板支架，5、車架連接板加強筋，6、踏板連接板加強筋，7、翻邊。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的技術方案進行詳細描述。

如圖1至圖4所示，本實用新型的卡車用輕量化上車踏板支架總成，包括包括踏板彎管2、車架連接板1和踏板連接板3，踏板彎管2包括水平段Ⅰ201、傾斜段202和水平段Ⅱ203，水平段Ⅰ201與車架連接板1相垂直，水平段Ⅱ203與踏板連接板3相垂直，車架連接板1與踏板彎管2的連接處設有車架連接板加強筋5，踏板連接板3與踏板彎管2的連接處設有踏板連接板加強筋6，踏板連接板上6還設有翻邊7。

通過將上車踏板支架總成設計成由踏板彎管、車架連接板和踏板連接板這三部分組成，該分體式結構相對于普通上車踏板支架總成的整體式結構，其自重顯著降低；同時為了滿足安裝要求，將踏板彎管設計成包括水平段Ⅰ、傾斜段和水平段Ⅱ，其中所述水平段Ⅰ與車架連接板相垂直，所述水平段Ⅱ與踏板連接板相垂直，可保證連接可靠，由于車架連接板與踏板連接板位于不同的水平面上，設置傾斜段將水平段Ⅰ和水平段Ⅱ連接；為了保持上車踏板支架總成整體的結構強度不變，在車架連接板與踏板彎管的連接處設有車架連接板加強筋，在踏板連接板與踏板彎管的連接處設有踏板連接板加強筋，同時為了加強踏板的強度，在踏板連接板上還設有翻邊。