[實(shí)用新型]隧道仰拱自行式整體模板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420074529.3
• 申請(qǐng)日: 2014-02-20
• 公開（公告）號(hào): CN203756187U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張義江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十局集團(tuán)第三建設(shè)有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 合肥誠(chéng)興知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及土木工程領(lǐng)域，具體涉及一種隧道仰拱自行式整體模板。

背景技術(shù)

目前隧道仰拱多采用小塊定型鋼模板進(jìn)行施工，采用小塊定型鋼模板施工的安裝、拆卸耗時(shí)費(fèi)工，加固較為繁瑣，仰拱線形難以控制，且施工后易產(chǎn)生返泥、冒漿等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響隧道仰拱的施工質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是提供一種隧道仰拱自行式整體模板，其可有效解決上述問題，模板的裝配定位操作簡(jiǎn)單，保證隧道仰拱的施工質(zhì)量。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案進(jìn)行實(shí)施：一種隧道仰拱自行式整體模板，包括與隧道仰拱的拱形相一致的弧板狀模板，以及帶動(dòng)模板沿隧道深度方向進(jìn)行移動(dòng)的行走機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)上設(shè)置有對(duì)模板的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)的提升機(jī)構(gòu)。

通過設(shè)置一與隧道仰拱的拱形相一致的弧板狀模板，在隧道一段仰拱挖掘成型后，通過行走機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)模板至需要施工的地方，提升機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)模板與地表之間距離，當(dāng)距離調(diào)節(jié)好后，固定模板并安裝端模，即可進(jìn)行隧道仰拱的砼澆筑，簡(jiǎn)化隧道仰拱的施工。

說明書附圖

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型采取的方案如圖1、2所示，一種隧道仰拱自行式整體模板，包括與隧道仰拱的拱形相一致的弧板狀模板10，以及帶動(dòng)模板10沿隧道深度方向進(jìn)行移動(dòng)的行走機(jī)構(gòu)20，行走機(jī)構(gòu)20上設(shè)置有對(duì)模板10的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)的提升機(jī)構(gòu)30。采用本實(shí)用新型提供的模板裝置進(jìn)行操作，簡(jiǎn)化了模板的安裝和拆卸，極大的提高了施工效率，施工時(shí)可減少施工人數(shù)6人，縮短施工周期5小時(shí)以上，加快了施工進(jìn)度。模板10可采用下腳料制成，無需單獨(dú)采購(gòu)，制作成本較低。施工后的隧道仰拱較傳統(tǒng)工藝線形更加美觀、混凝土質(zhì)量可以得到有效保證。模板10采用5mm的鋼板構(gòu)成，桁架12為Φ42的無縫鋼管結(jié)合8#的槽鋼制成的三角形桁架。

具體的方案為：行走機(jī)構(gòu)20為一移動(dòng)小車構(gòu)成，移動(dòng)小車的前端左右兩側(cè)分別向前延伸設(shè)置一懸吊臂，懸吊臂上設(shè)置構(gòu)成提升機(jī)構(gòu)30的滑輪31和柔繩32，柔繩32分別與模板10沿隧道深度方向布置的左、右邊部相連接。弧板狀模板10的左、右邊部分別設(shè)置有一桁架12，柔繩32分別與各桁架12相連接。模板10上開設(shè)有對(duì)模板10在水平方向上的移動(dòng)進(jìn)行定位的定位孔11。考慮到跑模的問題，在模板10制作時(shí)可加重模板10的重量，在模板10上設(shè)置的定位孔11與隧道仰拱壁面上設(shè)置的固定栓進(jìn)行限位，杜絕跑模的現(xiàn)象。固定栓加固時(shí)先在墻上及隧道仰拱壁面上定位打眼，然后將固定栓固定在已打好的固定眼中，定位孔11與固定栓進(jìn)行插接配合從而達(dá)到固定限位的作用。

采用本實(shí)用新型進(jìn)行施工的具體操作為：

1、測(cè)量放線：仰拱基坑開挖完成后，測(cè)量人員在仰拱端頭的初支墻上放出點(diǎn)位，施工人員根據(jù)點(diǎn)位的尺寸進(jìn)行模板10的加固；

2、模板定位：操作人員根據(jù)測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)，先用卷尺量出仰拱小邊墻的位置，再利用鋼管支撐及拉線將模板固定在準(zhǔn)確位置，模板10是靠移動(dòng)小車懸臂梁上的4個(gè)起重滑輪31和柔繩32上、下移動(dòng)到準(zhǔn)確標(biāo)高；

3、模板加固：在模板10上設(shè)置的6個(gè)固定栓與定位孔11配合輔助加固，固定栓加固時(shí)先在墻上及隧道仰拱壁面上定位打眼，然后將固定栓固定在已打好的固定眼中，定位孔11與固定栓進(jìn)行插接配合從而達(dá)到固定限位的作用。

另外，隧道施工時(shí)，為方便拱墻的二襯澆筑，需要在仰拱與拱墻的結(jié)合處，也就是在隧道的兩側(cè)路面處沿隧道的長(zhǎng)度方向澆筑一高出隧道路面的小邊墻，具體是先在隧道的路面兩側(cè)沿隧道的長(zhǎng)度方向置預(yù)埋鋼筋，然后在鋼筋處澆筑混凝土以形成小邊墻，由于小邊墻在澆筑時(shí)會(huì)與仰拱之間形成施工縫，這就使得在施工時(shí)需要沿隧道的長(zhǎng)度方向布置止水帶13以防水滲水。因此，本實(shí)用新型中各桁架12上沿小車行走方向的前、后端分別向外側(cè)延伸設(shè)置一短桿14，短桿14的桿長(zhǎng)方向與隧道的寬度方向一致，短桿14的外端分別設(shè)置用于固定止水帶13的夾板組件，止水帶13的兩端固定在同一桁架12的夾板組件上且止水帶13的帶面與隧道的內(nèi)壁面相一致布置。從而對(duì)止水帶13進(jìn)行固定，防止施工縫進(jìn)行施工時(shí)止水帶13容易被混凝土擠壓變形、跑位，保證施工施工后止水帶13的防滲水性能。