[實用新型]一種地鐵車廂用板快速拼接裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420074071.1
• 申請日: 2014-02-21
• 公開（公告）號: CN204148756U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張芳萍;楚志兵;朱艷春;來飛;黃慶學(xué);任志峰;李海斌;孫斌煜
• 申請（專利權(quán)）人: 太原科技大學(xué)
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于地鐵車輛用車廂用板制備技術(shù)領(lǐng)域，具體包括車廂頂板及車廂側(cè)板的制備，涉及一種適用于流水作業(yè)的地鐵車廂用頂板及車廂側(cè)板總成多品種柔性拼接裝置。

背景技術(shù)

目前，地鐵車輛用車廂是地鐵車輛的重要部件，在現(xiàn)有的車廂頂板和車廂側(cè)板的組裝生產(chǎn)過程中，都是把鋼板放到簡易托架上進行人工拼裝對接，滿足鋼板的正反面焊接的需求，這樣不但降低了拼接速度及工作效率，而且極大的影響拼接質(zhì)量，導(dǎo)致焊縫不均勻，焊接速度也不高，容易產(chǎn)生生產(chǎn)焊接缺陷；同時針對于同一種板形勢必需要兩套簡易托架滿足正反面拼裝焊接的需求，這樣就會要求企業(yè)提供更大的廠房和更多的投資來滿足生產(chǎn)需要，而如果需要產(chǎn)品擴展，企業(yè)就會付出巨大的資金來滿足生產(chǎn)要求，給企業(yè)帶來投資風(fēng)險。隨著城市化建設(shè)步伐的加快，需要實現(xiàn)車廂頂板及車廂側(cè)板自動化流水作業(yè)，同時實現(xiàn)對不同的車型實現(xiàn)車廂頂板和車廂側(cè)板多品種多規(guī)格同時在一臺快速拼接裝置上使用，獲得資源最大化利用，這就對車廂頂板和車廂側(cè)板拼接工裝提出了要求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型目的是提供一種地鐵車廂用板快速拼接裝置，它能有效地解決背景技術(shù)中所存在的問題。

為了解決背景技術(shù)中所存在的問題，它包含底座，該底座包含鏡像設(shè)置的底座縱向梁，該底座縱向梁之間通過底座橫梁連接固定，所述相鄰的底座橫梁之間連接有移動縱梁、縱梁和移動座，其中兩根縱梁位于底座的中部，兩根縱梁的兩側(cè)分別安裝有移動縱梁，移動縱梁的兩側(cè)安裝有移動座，所述的移動座的一側(cè)設(shè)有定位夾緊裝置，所述位于底座兩端的底座橫梁上分別安裝有劃線裝置，所述底座縱向梁和底座橫梁的底部分別安裝有縱向梁底腳和橫梁底腳。

所述的定位夾緊裝置包含安裝在相鄰的兩根底座橫梁之間的夾緊裝置縱梁，該夾緊裝置縱梁上安裝有夾緊裝置底座，該夾緊裝置底座通過液壓缸和相應(yīng)的轉(zhuǎn)軸與夾緊裝置縱梁轉(zhuǎn)動配合。

在對車廂側(cè)板進行焊接時，所述夾緊裝置底座的中部安裝有第一車廂側(cè)板夾具和第二車廂側(cè)板夾具，所述的移動縱梁上分別安裝有第一側(cè)板支撐柱，該第一側(cè)板支撐柱上安裝有貼合車廂側(cè)板外墻面的第一側(cè)板定位頂塊，所述的縱梁上分別安裝有第二側(cè)板支撐柱，該第二側(cè)板支撐柱上安裝有貼合車廂側(cè)板外墻面的第二側(cè)板定位頂塊，所述的第一車廂側(cè)板夾具包含一個頂在車廂側(cè)板上端部的車廂側(cè)板上端第一限位塊，該第一限位塊的上下兩側(cè)分別設(shè)有與車廂側(cè)板上端部夾持配合的第一上夾塊和第一下夾塊，所述的第一下夾塊通過油缸驅(qū)動，所述的第二車廂側(cè)板夾具包含一個頂在車廂側(cè)板下端部的車廂側(cè)板下端第二限位塊，該第二限位塊的上下兩側(cè)設(shè)有與車廂側(cè)板下端部夾持配合的第二上夾塊和第二下夾塊，所述的第二下夾塊通過通過油缸驅(qū)動；所述第一車廂側(cè)板夾具或第二車廂側(cè)板夾具的一側(cè)設(shè)有第三側(cè)板支撐柱，該第三側(cè)板支撐柱上安裝有貼合車廂側(cè)板端部外墻面的第三側(cè)板定位頂塊，所述的第三側(cè)板支撐柱安裝在夾緊裝置底座上，所述第一車廂側(cè)板夾具的另一側(cè)設(shè)有限位夾，該限位夾設(shè)置在底座橫梁上，所述的限位夾與底座橫梁之間設(shè)有一個驅(qū)動其沿底座橫梁方向運動的第一伸縮油缸，所述的限位夾的上端安裝有第一夾頭，該第一夾頭頂在車廂側(cè)板的端部上，所述第二車廂側(cè)板夾具的另一側(cè)設(shè)有夾座，該夾座內(nèi)安裝有第二伸縮油缸，所述第二伸縮油缸的另一端安裝有與車廂側(cè)板端部夾持配合的第二夾頭。

在對車廂頂板進行焊接時，所述夾緊裝置底座的中部分別安裝有頂板夾頭，所述的移動縱梁上分別安裝有第一頂板支撐柱，該第一頂板支撐柱上安裝有貼合車廂頂板外墻面的第一頂板定位頂塊，所述的縱梁上分別安裝有第二頂板支撐柱，該第二頂板支撐柱上安裝有貼合車廂頂板外墻面的第二頂板定位頂塊，所述頂板夾頭包含與車廂頂板端部夾持配合的上夾頭和下夾頭，所述的下夾頭通過油缸驅(qū)動其與車廂頂板夾持配合。

由于采用了以上技術(shù)方案，本實用新型具有以下有益效果：可實現(xiàn)多塊不銹鋼板的整體焊接，且不銹鋼板可焊接成具有一定弧度的整板，焊后可直接使用而不再另行加工，且焊接效率及自動化程度高，焊接后鋼板焊縫質(zhì)量好。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型，下面將結(jié)合附圖對實施例作簡單的介紹。

圖1是本實用新型的俯視圖；

圖2是圖1中焊接車廂側(cè)板時A-A向剖視圖；

圖3是圖1中焊接車廂側(cè)板時B-B向剖視圖；

圖4是圖1中焊接車廂側(cè)板時C-C向剖視圖；

圖5是圖1中焊接車廂頂板時A-A向剖視圖；

圖6是本實用新型中底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的A-A向剖視圖；

圖8是圖6的B-B向剖視圖；