[實用新型]發動機及其輔助增壓裝置、以及工程機械

有效

• 申請號: 201420073065.4
• 申請日: 2014-02-20
• 公開（公告）號: CN203769926U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 沈川;曹小佳;譚松濤
• 申請（專利權）人: 三一汽車起重機械有限公司
• 主分類號: F02B27/00
• 分類號: F02B27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，特別涉及一種發動機及其輔助增壓裝置、以及工程機械。

背景技術

汽車起重機經常行駛在工地、郊區等道路較差的環境行駛，剎車使用頻率較高，經常使用剎車，會加速制動器的磨損。

目前，汽車起重機一般是采用排氣制動來實現輔助制動。排氣制動對發動機排量、發動機轉速有一定的要求，其制動效率較低，而且對發動機有一定的損傷。由于汽車起重機自重較重，一般采用渦輪增壓發動機。但在發動機轉速較低的時候，增壓器增壓效果差，影響起重機的加速性能。一般可采用機械增壓的形式，彌補發動機低轉速區域的進氣增壓問題。但是，這種形式會消耗部分發動輸出功率，而且結構復雜。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提出一種發動機及其輔助增壓裝置，能夠在發動機加速時輔助增壓，具有節能和輔助制動的作用。同時，本實用新型還提出一種設置有該發動機及其輔助增壓裝置工程機械。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一方面，本實用新型提供了一種發動機輔助增壓裝置，該發動機輔助增壓裝置包括：轉換裝置，與發動機的變速箱取力器連接，用于通過所述變速箱取力器收集能量并將收集的能量轉換為可存儲的能量形式；儲能裝置，與所述轉換裝置連接；控制裝置，與所述儲能裝置及所述發動機的電子控制單元（ECU）連接；注壓裝置，與所述控制裝置及所述發動機的進氣管連接，用于將由所述轉換裝置收集的能量轉換得到的空氣壓力輸入到所述進氣管。

可選地，上述裝置中，所述可存儲的能量形式為通過壓縮空氣產生的氣體內能；所述轉換裝置為打氣泵；所述儲能裝置為儲氣筒，所述儲氣筒配置有壓力控制器及干燥器；所述控制裝置為第一電磁閥；所述注壓裝置為由所述第一電磁閥控制的氣體輸入管道，其中，所述氣體輸入管道一端連接所述第一電磁閥，另一端連接所述進氣管。

可選地，上述裝置中，所述可存儲的能量形式為液壓能；所述轉換裝置為液壓泵；所述儲能裝置為蓄能器，所述蓄能器配置有壓力控制器及過濾器；所述控制裝置為第二電磁閥；所述注壓裝置為壓氣機。

進一步地，上述裝置中，所述壓氣機配置有液壓馬達，所述液壓馬達與所述第二電磁閥連接，由所述蓄能器驅動。

可選地，上述裝置中，所述可存儲的能量形式為電能；所述轉換裝置為發電機；所述儲能裝置為蓄電池；所述控制裝置為繼電器；所述注壓裝置為壓氣機。

進一步地，上述裝置中，所述壓氣機配置有電動機，所述電動機與所述繼電器連接，由所述蓄電池驅動。

進一步地，上述裝置中，所述變速箱取力器設置有取力開關。

進一步地，上述裝置中，所述ECU與所述發動機的加速控制裝置連接，并配置為在發動機加速過程中確定發動機的進氣壓力低于預設值時開啟所述控制裝置。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

本實用新型的發動機輔助增壓裝置中，采用變速箱取力器獲得制動后的殘余動力驅動能量，利用回收的能量產生壓縮空氣，用于發動機加速時輔助增壓，從而改善發動機低轉速區域加速時的加速特性及燃油經濟性，同時實現節能效果，起到能量回收和輔助制動的作用。

相應地，本實用新型還提供了一種發動機，該發動機設有上述任一種發動機輔助增壓裝置。由于上述任一種發動機輔助增壓裝置具有上述技術效果，因此，設有該發動機輔助增壓裝置的發動機也應具備相應的技術效果，茲不贅述。

同時，本實用新型還提供了一種工程機械，該工程機械設有上述任一種發動機。由于上述任一種發動機具有上述技術效果，因此，設有該發動機的工程機械也應具備相應的技術效果，茲不贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一提供的發動機輔助增壓裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例二提供的發動機輔助增壓裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例三提供的發動機輔助增壓裝置的結構示意圖。

附圖標記說明

1a??打氣泵

2a??儲氣筒

3a??第一電磁閥

1b??液壓泵

2b??蓄能器

3b??第二電磁閥

4b??壓氣機

1c??發電機

2c??蓄電池

3c??繼電器

4c??壓氣機

10??發動機