[實用新型]一種汽車燈光控制電路

有效

• 申請號: 201420070457.5
• 申請日: 2014-02-18
• 公開（公告）號: CN203752993U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 周積茂;李娟;章劍兵
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60Q1/00
• 分類號: B60Q1/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 逢京喜;吳蘭柱

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車燈光控制電路。

背景技術

汽車的燈光控制通常有兩種方式：一種采用電路進行控制，另外一種采用車身控制器進行控制。采用車身控制器進行燈光控制，由于成本較高，在一些價格較低的經濟型車中難以得到推廣，因此，在一些經濟型車中，通常采用電路對汽車燈光進行控制。

由于國內法規及標準對汽車燈光控制方面沒有相應要求，使得采用現有的汽車燈光控制電路所實現的燈光控制邏輯，不能滿足歐盟法規的要求。

現有技術中，通常采用燈光電源對晝行燈的工作狀態進行控制，在遠光燈閃爍時，晝行燈將自行熄滅。而歐盟標準ECE R48-02中對汽車燈光的控制要求為，遠光燈閃爍時，晝行燈的工作狀態不受影響。這使得國內生產的汽車出口到歐盟國家后不符合相應的法規要求。

實用新型內容

本實用新型實施例提供了一種結構簡單、成本低，在遠光燈閃爍時，不影響晝行燈工作狀態的汽車燈光控制電路。

本實用新型實施例提供的技術方案如下：

一種汽車燈光控制電路，包括：晝行燈、第一繼電器、第二繼電器、遠光燈和自復位開關；

所述晝行燈一端通過所述第一繼電器的常閉觸點與地相連，另一端通過所述第二繼電器的常開觸點與第一電源相連；

所述第二繼電器的線圈連接在第二電源和地之間；

所述遠光燈和所述自復位開關串聯連接后與所述第二繼電器的線圈并聯連接。

優選地，還包括：近光燈和近光燈開關；

所述近光燈連接在所述第二電源和第一繼電器的線圈之間；

所述近光燈開關通過所述第一繼電器的線圈連接在所述第二電源和地之間。

優選地，還包括：連接在所述第一繼電器的線圈和所述遠光燈之間的遠光燈開關。

優選地，還包括：連接在所述第二電源和所述第二繼電器的線圈之間的點火開關。

優選地，所述第一電源和所述第二電源為蓄電池。

優選地，還包括：連接在所述第二電源和所述第二繼電器的線圈之間的發電機，所述發電機用于為所述第二電源充電。

優選地，所述發電機上具有充電指示燈，所述發電機為所述第二電源充電過程中，所述充電指示燈點亮。

本實用新型實施例提供的汽車燈光控制電路，將晝行燈連接在兩個繼電器的觸點之間，通過繼電器線圈得電或者失電控制晝行燈的點亮或者熄滅，通過自復位開關控制遠光燈閃爍，由于自復位開關不與繼電器線圈相連，不能夠控制繼電器線圈得電或者失電，從而使得遠光燈閃爍時，不會對晝行燈的工作狀態產生影響。該汽車燈光控制電路，結構簡單、成本低，能夠在經濟型車中得到廣泛應用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖所示實施例得到其他的實施例及其附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的晝行燈控制電路的原理圖。

附圖標記：

1晝行燈；2第一繼電器；3第二繼電器；4遠光燈；

5自復位開關；6第一電源；7第二電源；8近光燈；

9近光燈開關；10遠光燈開關；11點火開關；12發電機。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步地詳細描述。顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動的前提下所得到的所有實施例都屬于本實用新型的保護范圍。

以下先對本實用新型實施例中所涉及的相關名詞進行簡要說明。

晝行燈，是指車輛在白天行駛過程中更容易被識別的燈具，通常裝在車身前部，其不是為了駕駛員能看清路面狀況而設置的，不屬于照明燈。實質上，晝行燈的設置，是為了車輛在行駛過程中能夠對其他機動車、非機動車以及行人起到提醒作用，因此，屬于信號燈的范疇。

遠光燈和近光燈，都是為了夜間照明而設置的，區別在于遠光燈的照射角度高、距離遠，能夠擴大視野范圍；而近光燈照射角度低、距離近，觀察視野較小。