[實用新型]鋼軌連接裝置

有效

• 申請號: 201420061506.9
• 申請日: 2014-02-11
• 公開（公告）號: CN203821177U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 丁靜波;冉蕾;張慶;許有全;王菁;孫井林;裴愛華;古呈朋
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01B11/04
• 分類號: E01B11/04
• 代理公司: 北京市京大律師事務所 11321
• 代理人: 張璐;方曉明

技術領域

本實用新型涉及軌道連接技術，尤其涉及一種鋼軌連接裝置。

背景技術

在軌道設計以及鋼軌的鋪設過程中，需要依序將前后的兩段鋼軌連接為一體以形成一體的軌道。鋼軌接頭是用于連接前后兩段鋼軌的元器件，在連接時，先在待連接處的兩條鋼軌的工型槽中，沿與軌道鋪設方向開設多個鋼軌安裝通孔（圓通孔），接著，在軌道上待連接的鋼軌與鋼軌之間的兩側，即沿軌道鋪設方向的垂直方向安裝夾板，安裝的夾板高度低于工型槽鋼軌的上端面并與工型槽凸出的槽面相接觸，并沿軌道鋪設方向，在夾板上開設位置與鋼軌安裝通孔相對應的夾板安裝通孔，然后，利用螺栓貫穿夾板以及鋼軌上開設的安裝通孔，將夾板以及鋼軌進行連接，并通過在螺栓兩端的螺母，將連接的夾板以及鋼軌進行緊固，從而通過鋼軌接頭實現軌道上鋼軌與鋼軌的連接。

由于通過鋼軌接頭相連的鋼軌端部（軌端），即鋼軌與鋼軌之間的接合部留有軌縫（縫隙），在夏季較高氣溫的熱脹作用下，軌縫變小使得軌端互相擠壓，產生很大的頂力，造成鋼軌軌端壓潰、掉塊等病害。而在冬季較低氣溫的冷縮作用下，軌縫拉大，使得鋼軌接頭處的受力狀態惡化，嚴重時可能拉彎甚至拉斷鋼軌接頭處的接頭螺栓。這樣，由于鋼軌的伸縮變化，在鋼軌接頭處，輪軌作用力大，成為軌道結構的薄弱環節之一。例如，由于現有鋼軌接頭處比較薄弱，在列車荷載和溫度變化的影響下容易出現折角、臺階和軌縫，使得列車通過時產生振動、沖擊，從而又加劇了鋼軌以及鋼軌接頭的傷損及幾何殘余變形，降低了軌道的平順性及列車的舒適性，對軌道的建設及養護維修造成許多困難，增加了軌道的運營維護成本。

實用新型內容

本實用新型的實施例提供一種鋼軌連接裝置，提升軌道的平順性、降低軌道的運營維護成本。

為達到上述目的，本實用新型實施例提供的一種鋼軌連接裝置，該鋼軌連接裝置包括：接頭夾板、螺母以及螺栓；

接頭夾板容置于相鄰兩段開設有鋼軌安裝通孔的鋼軌工型槽內，每一鋼軌側的鋼軌工型槽對應一接頭夾板；沿鋼軌鋪設方向，接頭夾板上開設有多個與鋼軌安裝通孔相對應的夾板安裝通孔；

螺母分別放置于鋼軌兩側的接頭夾板上，螺母設置有用于與螺栓相配合的內螺紋；

螺栓依次通過鋼軌一側的螺母、夾板安裝通孔、鋼軌安裝通孔、鋼軌另一側的夾板安裝通孔以及螺母，將相鄰兩段鋼軌工型槽內兩側的接頭夾板與鋼軌進行緊固連接。

較佳地，進一步包括：

墊圈，放置于所述接頭夾板上，沿鋼軌鋪設方向，開設有多個與所述接頭夾板開設的夾板安裝通孔相對應的墊圈安裝通孔；

所述螺母放置于所述墊圈上。

較佳地，所述接頭夾板上開設的單列夾板安裝通孔數為6。

較佳地，所述夾板安裝通孔以相鄰兩段鋼軌接縫處為中心，沿鋼軌鋪設方向對稱均布。

較佳地，所述螺栓的直徑為27毫米、等級為10.9級、長度為160mm、擰緊扭力矩為1200～1400牛頓米。

較佳地，所述接頭夾板的高度小于或等于鋼軌工型槽內側的高度。

較佳地，所述接頭夾板的頂端面與鋼軌工型槽內側頂端面平齊，底端面與鋼軌工型槽內側底端面平齊。

較佳地，所述接頭夾板的內側面與鋼軌工型槽內側面接觸，所述接頭夾板的內側面至外側面的距離大于鋼軌厚度。

較佳地，進一步包括：放置于相鄰兩段鋼軌連接處空隙中、采用同型號鋼軌材料制成的軌端片，所述軌端片厚度為3～8mm。

較佳地，所述接頭夾板外側面距離鋼軌中心線54mm，允許誤差±0.5mm；所述接頭夾板內側面距離鋼軌中心線9.5mm，允許誤差±0.5mm；接頭夾板頂端面距離開設的通孔中心線61.2mm，允許誤差±0.25mm；接頭夾板底端面距離開設的通孔中心線63.7mm，允許誤差±0.25mm；

接頭夾板底端面為半徑為30mm的第一弧面，第一弧面與接頭夾板外側面通過半徑為6mm的第二弧面進行連接，在距離鋼軌中心線37.1mm的第一弧面處，設置向通孔中心線靠近、且斜度為1:3的斜面，斜面長度為13.3mm，接頭夾板內側面與斜面通過半徑為20mm的第三弧面連接；

距離接頭夾板頂端面13mm處，由接頭夾板外側面至接頭夾板內側面處，設置有一階梯面，階梯面的水平面與接頭夾板外側面通過半徑為4mm的第四弧面連接，階梯面的豎直面與階梯面的水平面通過半徑為10mm的第五弧面連接，第五弧面為四分之一圓周面，豎直面與接頭夾板頂端面通過半徑為2mm的第六弧面連接；