[實用新型]一種雙層立交隧道

有效

• 申請號: 201420060798.4
• 申請日: 2014-02-10
• 公開（公告）號: CN203822321U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 黃俊;陳方偉;李勇;趙光;張忠宇;肖軍華;王廷伯;李曉春;杜岳;戴慧蘭;敖輝
• 申請（專利權）人: 中交公路規劃設計院有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E01C1/04
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 宋焰琴

技術領域

本實用新型涉及地下工程隧道技術領域，特別涉及一種雙層主線、雙層匝道的立交隧道。

背景技術

隨著經濟快速發展，私人小汽車迅速增長，城市機動車出行量正在以前所未有的高速度增長，國內一些大城市已經顯現出許多發達國家城市以小汽車出行為主導的城市化交通模式的特點。單一的城市地下軌道交通不能滿足這一需求，在這一背景下，城市地下高速公路和快速路陸續開始建設。

城市地下空間有限，地下市政管網、交通隧道和地鐵共用地下空間，存在多種交叉，空間綜合利用是一大難題。地下橫向空間不足：管線與隧道并排，敞開段與地面交通并排，寬度嚴重不足，同時，地下空間一旦利用，后期上下部再建難度極大。因此，地下雙層、多層交通隧道的發展是一大趨勢，可以充分利用地下空間資源，減小占地，節約土地資源。由于在有限的空間內設計了多條隧道，隧道之間存在多次分離、合并，導致隧道結構斷面變化非常復雜，設計施工難度極大。

實用新型內容

為解決上述問題，實現相交道路相鄰兩支的地下互通，本實用新型提供一種能夠充分利用地下橫向空間的雙層主線、雙層匝道的立交隧道。

本實用新型所采用的技術方案是：一種雙層立交隧道，包括：上層主線、上層匝道，下層包括下層主線、下層匝道；其中，上層匝道和下層匝道用于提供車輛的轉彎行駛路線，匝道和主線之間通過中隔墻隔開，同一層匝道和主線上的行車方向相同，不同層匝道和主線上的行車方向相反，在立交隧道的出口和／或入口所述匝道和主線合二為一。

本實用新型為了實現相交道路相鄰兩支的地下互通，采用雙層主線、雙層匝道的隧道結構，其通過采用雙層立交、共建式互通方案，充分節約了地下橫向空間。

附圖說明

圖1是本實用新型中雙層主線、雙層匝道立交隧道的橫斷面結構示意圖；

圖2是本實用新型中雙層主線、雙層匝道立交隧道的線路平面示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明。

圖1示出了本實用新型提供的一種雙層主線、雙層匝道立交隧道的橫斷面結構示意圖，圖2示出了立交隧道的線路平面示意圖。如圖1和2所示，其包括上層主線13、上層匝道14、下層主線12、下層匝道15。所述上層主線13和上層匝道14位于上層，下層主線12和下層匝道15位于下層，主線和匝道之間通過同一個中隔墻6相隔，所述中隔墻6設置在隧道內部，隧道入口／出口上層主線13和上層匝道14合二為一形成一條線路，隧道出口／入口下層主線12和下層匝道15合二為一形成一條線路；其中，上層匝道14和下層匝道15用于提供車輛在隧道內部的轉彎行駛路線。此外，所述立交隧道結構還設有頂板3、中板4、底板5、內襯墻2、外墻1。

其中，所述頂板3位于上層主線13和上層匝道14頂部，所述中板4位于上層主線13和下層主線12、上層匝道14和下層匝道15之間，用于支承上層結構，所述底板5位于下層主線12和下層匝道15的底部，座落在地層上，用于支承下層結構。

所述中隔墻6為地下連續墻，其既為主線和匝道的分隔墻，也為隧道的圍護結構，還作為頂板3和中板4的豎向支撐。

所述外墻1為隧道施工階段的地下連續墻，為隧道周邊的圍護結構，所述內襯墻2分別位于頂板3、中板4和底板5之間，與外墻1形成疊合結構。

其中，頂板3、中板4、底板5都與外墻1澆筑連接在一起。

所述上層主線13和上層匝道14的行車方向相同，下層主線12和下層匝道15的行車方向相同，而上、下層行車方向相反，以形成雙層雙向形式隧道結構。

在城市交通節點，為減少基坑工程施工對地面交通的影響，宜采用蓋挖法施工，隧道結構可采取順作或逆作施工。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。