[實用新型]一種汽油發動機油底殼

有效

• 申請號: 201420057418.1
• 申請日: 2014-01-28
• 公開（公告）號: CN203717069U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 羅俊;楊林強;張應兵;陳園明;邱若友;田國慶;何月濤;王英杰
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及燃油發動機技術領域，尤其涉及一種汽油發動機油底殼。

背景技術

油底殼作為發動機的關鍵零部件，主要作用是儲存并提供發動機工作循環所需要的潤滑機油。

目前現有技術中主要存在兩種形式的油底殼：一種是采用沖壓鋼板形成的油底殼，此種類型的油底殼在發動機工作時會產生振動，從而會產生噪音，降低了發動機的NVH性能。

另一種是采用鑄造方式形成的油底殼，主要為鑄鋁油底殼；目前現有技術中鑄鋁油底殼的結構為：在油底殼內表面或外表面采用較大的平面或過渡圓滑的曲面，在實際發動機工作過程中，發動機內部的工作噪聲一部分會由下方油底殼傳出，而油底殼內表面或外表面存在較大平面或過渡圓滑的曲面時，油底殼不能有效的阻止噪聲從發動機內部傳出，降低了發動機的NVH性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供了一種能夠減少噪音，有助于提高發動機的NVH性能的汽油發動機油底殼。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：

一種汽油發動機油底殼，包括固裝在發動機底部的殼體，所述殼體與發動機底部圍成用于儲存潤滑機油的腔體；所述殼體的底面由第一底面和第二底面構成，其中所述第一底面向下凹陷形成深油池；

所述第二底面的內側設置有至少3條第一加強筋和至少2條第二加強筋；其中所述第一加強筋的長度方向與發動機曲軸的長度方向相同，所述第二加強筋的長度方向與發動機曲軸的長度方向的夾角大于0°且小于180°；

所述第二底面的外側設置有至少3條第三加強筋，所述第三加強筋的長度方向垂直于所述發動機曲軸的長度方向。

優選的是，所述第二底面的截面呈波浪型。

優選的是，所述第二底面的每個波峰和每個波谷分別對應1個所述第一加強筋，所述第二底面的波峰所在直線的方向與波谷所在直線的方向均與所述發動機曲軸的長度方向相同。

優選的是，所述第二底面具有1個波峰和2個波谷，所述第二底面的內側設置有3條所述第一加強筋和2條所述第二加強筋。

優選的是，所述第二底面的波長為95mm～105mm，所述第二底面的振幅為2mm～3mm。

優選的是，所述第一加強筋和第二加強筋的寬度均為5mm～6.5mm。

優選的是，所述第二加強筋的長度方向與發動機曲軸的長度方向的夾角為55°～65°。

優選的是，相鄰兩條所述第三加強筋的距離為50mm～60mm。

優選的是，所述第三加強筋的寬度為5mm～7mm。

優選的是，所述第一加強筋的一端延伸至所述殼體的邊緣，并與所述殼體的邊緣固定連接；所述第二加強筋的一端延伸至所述殼體的邊緣，并與所述殼體的邊緣固定連接；所述第三加強筋的兩端分別延伸至所述殼體的邊緣，并與所述殼體的邊緣固定連接。

本實用新型的有益效果在于，本實用新型所述的汽油發動機油底殼，在第二底面上設置第一加強筋、第二加強筋和第三加強筋，一方面可以增加油底殼的強度，提升了油底殼的固有頻率，從而可以減小油底殼的振動；另一方面可以增加噪聲的反射，從而可以使噪聲在傳播過程中得到減弱，最終達到降噪的目的。

附圖說明

圖1示出了本實用新型所述的汽油發動機油底殼的內部加強筋的設置位置以及結構示意圖；

圖2示出了本實用新型所述的汽油發動機油底殼的外部加強筋的設置位置以及結構示意圖；

圖3示出了本實用新型所述的汽油發動機油底殼沿圖1中所示的A-A方向的剖面示意圖。

附圖標記說明

10第一底面

20第二底面

30第一加強筋

40第二加強筋

50第三加強筋

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

參照圖1和圖2，分別示出了本實用新型所述的汽油發動機油底殼的位于內部的加強筋的設置位置和結構示意圖，以及位于外部的加強筋的設置位置和結構示意圖，所述汽油發動機油底殼包括殼體，所述殼體固裝在發動機的底部，所述殼體與發動機底部圍成用于儲存潤滑機油的腔體。