[實用新型]雙球輪結構

有效

• 申請號: 201420056337.X
• 申請日: 2014-01-29
• 公開（公告）號: CN203756797U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 范佐裕
• 申請（專利權）人: 連勝物流資材五金（昆山）有限公司
• 主分類號: F16D49/00
• 分類號: F16D49/00;B60B33/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 宋焰琴

技術領域

本實用新型是有關于一種腳輪結構，尤指一種雙球輪結構。

背景技術

現有腳輪配合使用狀態均會配置有煞車裝置以及定向結構，而目前市面上常見的腳輪煞車裝置，其煞車裝置均利用與輪體表面的磨擦而達到煞車狀態，而腳輪的輪體其使用時經常需要煞車定位，造成該輪體表面容易因磨耗使輪壁變薄，進而使煞車片與輪體表面間距變大，當使用者正常的煞車作動時，其煞車片則無法準確地與輪壁接觸，造成煞車的靈敏度較差，無法有效達到運輸工具的停止，僅只能再更換新輪體，方能使煞車片能與輪體問保持一較佳的煞車距離，不具實用性，形成現有腳輪使用上的缺失。

有鑒于此，本創作人于多年從事相關產品的制造開發與設計經驗，針對上述的目標，詳加設計與審慎評估后，終得一確具實用性的本實用新型。

實用新型內容

現有的腳輪煞車裝置，其煞車裝置均利用與輪體表面的磨擦而達到煞車狀態，而腳輪的輪體其使用時經常需要煞車定位，造成該輪體表面容易因磨耗使輪壁變薄，進而使煞車片與輪體表面間距變大，當使用者正常的煞車作動時，其煞車片則無法準確地與輪壁接觸，造成煞車的靈敏度較差，無法有效達到運輸工具的停止，僅只能再更換新輪體，方能使煞車片能與輪體問保持一較佳的煞車距離，不具實用性，形成現有腳輪使用上的缺失。

因此，本實用新型提供一種雙球輪結構，其包含：一腳輪基座、一連接座、一煞車單元、二輪體、一煞車扳件以及一解煞扳件，一腳輪基座具有一樞紐部，該樞紐部設有一軸孔配合組設一連接座，而腳輪基座兩側延伸有二相互平行的配合板體，并對應穿設有軸穿孔，且二配合板體內部形成一容置空間，該容置空間的二內側壁設有相對的組設孔，另靠近外端部穿設有連結軸孔，一連接座具有一中心軸桿并組入樞紐部的軸孔內，且該中心軸桿末端設有螺紋段，另于螺紋段上方形成非圓柱狀的套合部，一定向齒盤配合組設于套合部，并提供一鎖件螺鎖于螺紋段形成定位，一煞車單元一端部設有一具連續齒牙面的煞車部，另一端部則設有具凸齒肋的定向部，該煞車部非齒牙面的端面形成一樞設部，并提供一樞接軸栓，而煞車部及定向部問另延伸有彈片，又該煞車單元兩外側對應凸設有組設軸桿，用以配合組入腳輪基座內與組設孔嵌設組合，二輪體提供一輪軸穿設于腳輪基座的軸穿孔，用以配合組設于腳輪基座兩側的配合板體外，又該輪體內側對應煞車單元的煞車部設有煞車凸垣，一煞車扳件一端具有一栓設部配合組設于煞車單元的樞設部，另鄰靠栓設部的上方設有一連動部，一解煞扳件一端具有一栓接部配合組設于腳輪基座的連結軸孔，另鄰靠栓接部的下方設有一連結部，并由連結部與連動部樞設連結，通過上述結構，便能構成一種雙球輪結構。

其中，該腳輪基座底側另組設一底座蓋體，且陔底座蓋體對應兩側配合板體的軸穿孔設有通孔。

其中，該腳輪基座兩側的配合板體內壁相對凹設有嵌結部，而底座蓋體對應嵌結部設有嵌扣部，用以將底座蓋體扣合固定于腳輪基座的二配合板體問的容置空間內。

其中，該腳輪基座的組設孔一側擴張具有導引斜壁。

其中，該腳輪基座的樞紐部是由軸孔配合組設有軸承件。

其中，該定向齒盤對應套合部具有一套合穿孔，并于底部擴張形成非圓孔狀的嵌合開口，另提供一非圓盤狀的墊片嵌入定位，且該墊片對應中心軸桿的套合部穿設有串接孔。

其中，該二輪體外緣中心另對應設有防塵罩。

對照背景技術的功效：本實用新型的雙球輪是于二輪體內側對應煞車單元的煞車部設有煞車凸垣，使該雙球輪煞車時，利用煞車單元與二輪體內部的煞車凸垣進行抵觸摩擦，即不會因輪體外表面輪轉作動所產生的磨損而影響煞車狀態，亦不會因煞車而磨耗輪體表面紋路，增添煞車時的準確性，另具結構使用的壽命，兼具實用性。

附圖說明

圖1：為本實用新型的立體圖。

圖2：為本實用新型的分解圖。

圖3：為本實用新型的組合剖視圖暨運轉使用狀態示意圖。

圖4：為本實用新型的煞車狀態示意圖。

圖5：為本實用新型的定向狀態示意圖。

符號說明

10腳輪基座

11樞紐部

111 車由孔

112 軸承件

12配合板體

121 車由穿孔

122 嵌結部

13容置空間

14組設孔

141 導引斜壁

15連結車由孔

151 連結軸桿

16底座蓋體

161 通孔

162 嵌扣部

20連接座